随着新能源汽车续航里程的不断提高，目前我国主力新能源乘用车的续航里程普遍突破600公里，部分高端车型甚至突破了1000公里，续航不再是消费者的主要焦虑问题。

但是，充电补能速度目前不能像加油一样快。此前中汽研“中国充电工况”项目实采数据显示，全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下。这意味着，用户把电动车电量充到80%，至少需要半小时。更有数据显示，目前电动汽车平均充电时长普遍在1小时以上，无法满足用户快速补能的需要。

这对新能源车主造成了极大的困扰，尤其是在假期，充电问题更是集中爆发。今年国庆期间，新能源汽车充电难的问题再度冲上了热搜。

究其原因，充电桩功率低、充电慢是“罪魁祸首”，而快充、超快充技术是提升充电效率的有效良方。为此，电池企业、车企和充电桩端等正在加速行动。

快充电池处于技术突破与量产的关键期

近两年，快充电池成为了动力电池企业的开发重点，快充电池新品层出不穷。尤其是在今年，各大电池企业纷纷升级快充技术、发布新品，并加紧推进量产应用，有一种你方唱罢我登场的火热态势，推动快动电池进入技术突破与量产的关键期。

从电池企业和车企发布的新品来看，快充电池呈现出四大新趋势。

一是，快充性能持续进阶。此前各企业的布局点主要落在4C快充电池，今年不仅4C快充电池数量进一步增加，更有不少电池企业将快充倍率提升至5C、6C。

二是，铁锂快充电池量产加速。在三元快充电池之外，电池企业和车企今年都纷纷推出了铁锂快充电池，不仅在能量密度、安全性能等方面实现了显著提升，而且正共同推进量产和装车，尤其是4C及以上的铁锂快充电池。

三是，快充电池结构形态更加多元化。今年大圆柱、刀片（长刀、短刀）等电芯结构也成为了快充电池的热门形态。例如，中创新航、亿纬锂能、国轩高科等发布了多款圆柱快充电池，蜂巢能源、吉利、广汽等企业则推出了多款刀片快充电池。

四是，全场景快充化。在乘用车快充电池进一步“争奇斗艳”的同时，今年各大电池企业还面向商用车、电动船舶、eVTOL等细分应用场景发布了多款高性能快充电池。

十大快充电池技术竞放

基于此，维科网锂电梳理盘点了国内主流电池企业2024年发布的十大乘用车快充电池新品。整体来看，新品主要集中在上半年发布，基本已迭代至4C倍率，电池性能、安全性能全面升级，同时也有不少电池企业已经剑指6C，形成了2C-6C的完整快充产品解决方案。

瑞浦兰钧：问顶PHEV系列

2024年4月，针对PHEV市场的痛点，瑞浦兰钧推出了LFP-141和NCM-155两款问顶快充系列新品。

其中，LFP-141能量密度为185Wh/kg，具备4C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电10分钟；NCM-155能量密度为240Wh/kg，具备5C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电8分钟。

这两款问顶PHEV电池新品的技术基底来自于瑞浦兰钧在2022年推出的自研“问顶”技术。

该技术融合电芯结构、内部电化学特征及稳定固液态界面等尖端创新技术，缩短极耳长度，实现电芯内部结构一体化的连接，将空间利用率有效提升7%以上；实现双高电极的应用，兼容磷酸铁锂和三元两大体系，并对续航能力与安全性能进行全面提升。

欣旺达：“闪充”电池3.0

2024年4月，欣旺达迭代发布了“闪充”电池3.0系列产品——LFP欣星驰和NCM欣星耀电池。

其中，欣星驰超充电池支持6C闪充、10分钟补能500km，电芯能量密度高达450Wh/L，并且系统体积利用率超80%，二者叠加赋予其超越同类产品的超能续航。

欣星耀超充电池可提供1000公里的续航能力，续充一次，就实现环粤一周；支持高达20C的放电倍率，峰值功率可达1000kW，可以实现1500马力的输出，能满足超跑车型的需求。

欣旺达是最早布局超快充技术的企业之一，在2021年就完成了闪充电池SFC480项目定点，正式布局 “超充赛道”；2022年，全球首款超快充产品“闪充电池1.0”量产发布，并全面搭载到小鹏G9超快充纯电SUV车型上；2023年，欣旺达闪充电池2.0升级亮相。

如今，“闪充”电池已迭代至3.0系列，持续刷新了电动汽车的充电速度，全面护航“一杯咖啡，满电出发”的用户愿景。

中创新航：“顶流”5C超快充LFP电池

2024年4月，中创新航推出了“顶流”5C快充LFP电池。该电池基于800V高压平台研制，可实现5分钟补能里程300+km，10%-80%SOC充电时间≤12min，且低阻抗低产热。

11月7日，“顶流”5C超快充LFP电池包已经在江门正式下线，且已经首发配套了小鹏汽车鲲鹏超级电动系统，接下来将配套小鹏汽车的多款全新车型。

不仅如此，中创新航还在8月进一步推出了顶流超充-超级增程电池。这是行业首款5C超充增程电池，满电续航可达500公里，计划于2025年上市。

早在2022年，中创新航就发布了4C-LFP和3C-NCM快充电池，此后一直不断迭代升级，并于2023年推出6C快充“顶流”圆柱电池，在当时成为了全球顶尖水平之一的圆柱电池——采用了行业首发顶流结构，结构内阻降低50%，能量密度可达300Wh/kg，相较于传统圆柱电池实现了性能大幅提升。

随着今年两款“顶流”5C超快充LFP电池的相继发布，中创新航补足了磷酸铁锂电池5C超快充的短板，成为了涵盖三元与铁锂路线、具备2C-6C的完整快充产品解决方案的行业少数企业之一。截至目前，中创新航的快充电池产品已配套小鹏汽车、smart、吉利、北汽等主流车企/车型。

宁德时代：神行PLlus电池

2024年4月，宁德时代发布了神行Plus电池。该电池为磷酸铁锂电池，续航里程可达1000km，充电倍率为4C，可实现充电10分钟，续航600km。

事实上，宁德时代在2023年8月就发布了神行超充电池，今年再发神行PLUS，进一步刷新磷酸铁锂电池纪录，并首创一体式外壳结构，大幅提升空间利用率。

此外，在10月24日，宁德时代又发布了增混电池——“骁遥”电池，纯电续航达到400公里以上，兼具4C超充功能。

正力新能：正力·骁龙

2024年4月，正力新能发布首款双重半固态超长续航大圆柱电池——正力·骐龙。该电池集整车100万公里超长寿命和充电10分钟续航500公里的超快充技术于一体，支持纯电MPV车型，满电续航1000公里以上，最大可实现4C快充，电池包容量达170kWh。

据介绍，正力·骐龙为46大圆柱电池，采用同侧出极耳技术，可大幅度缩短电子传输路径，降低欧姆电阻。相较于全极耳技术，同侧出极耳设计可以将大圆柱电芯电子路径缩短80%、欧姆阻抗下降 30%，体积利用率提升3%。

国轩高科：G刻电池

2024年5月，国轩高科第13届科技大会上发布了三款电池新品，分别是5C超快充G刻电池、高镍三元圆柱星晨电池，以及全固态金石电池。

其中，G刻电池通过多维优化正极材料、梯度结构负极材料、低粘复合电解液、超薄复合涂层隔膜等，实现5C快充，充电9.8分钟补能80%，充电一刻钟补能90%，支持纯电、增程混动等全场景应用，并覆盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。

星晨电池使用国轩高科自研的第二代硅碳材料和极速电解液，可实现4C快充，支持9分钟从10%至70%电量快充。同时质量能量密度达285Wh/kg，体积能量密度达775Wh/L，并可在常温循环2500次保持70%的健康状态，实现超长循环寿命。

亿纬锂能：Omnicell全能电池

2024年6月，亿纬锂能发布了大圆柱电池新产品——Omnicell全能电池。该电池支持6C快充，可实现充电5分钟续航300公里。技术层面，电芯采用超导传质技术，实现内阻1.4mΩ，系统采用多面冷却技术，实现70%的换热效率。

蜂巢能源：短刀快充电芯

2024年7月，蜂巢能源发布了三款短刀快充新品，分别为5C磷酸铁锂短刀电芯、6C三元超充电芯和4C混动短刀电芯。

5C磷酸铁锂短刀电芯能在10分钟内完成10%-80%的补能，并且循环寿命也可以做到超过3500次，将于今年12月实现量产；6C三元超充电芯在10%-80%SOC区间内峰值功率可达6C，可做到充电5分钟，续航500-600km；4C混动短刀电芯适用于800V平台架构，支持4C快充，采用龙鳞甲热电分离技术，能量密度达到250Wh/kg，将在2025年7月量产。

力神电池：6C铁锂超充电池

2024年7月，力神电池在中国一汽2024年供应链创新科技展上亮相了8款电池新品。其中，在快充电池方面，力神推出了6C铁锂超充电池和4C超充铁锂PHEV电池。

据悉，6C铁锂快充电池主要面向纯电动乘用车市场，打造极致超级快充，充电8分钟10-80%SOC，无惧低温，计划于2025年量产；4C超充铁锂PHEV电池主要针对插电混动乘用车市场，可满足7.5分钟30-80%SOC充电速度，同样预计明年量产供应。

三星SDI：Super-Gap快充电池

2024年3月，三星SDI在InterBattery 2024上展示了其最新的Super-Gap电池技术，包括快充电池、超长寿命电池，以及全固态电池。

其中，快充电池仅需9分钟即可从8%充电至80%，是通过优化锂离子传输路径并实现低电阻而实现的，三星SDI计划到2026年实现量产。

产业链协同助推快充加速发展

新能源汽车想要实现“让充电像加油一样快”的补能体验，快充电池、高压平台和高功率充电桩缺一不可。

各大电池企业已经基本全部布局了4C及以上的快充技术，其中有部分企业已经量产配套。电池环节总体而言正逐渐完善。

车企和充电桩端也在积极行动，共同推进快充产业持续升级。据不完全统计，包括比亚迪、小鹏、理想、广汽、奇瑞极氪、阿维塔、智界、问界、奥迪、捷尼赛思、现代起亚等海内外品牌都已在高压快充赛道上布局，常规400V架构的极快/超快充电的解决方案已基本成熟，支持800V高压快充的车型也已有40多款。

东吴证券4月研报指出，预计800V车型2025年渗透率突破12%。东兴证券研报则预计，到2026年，800V及以上高压平台车型销量占国内新能源车比例将达50%，保有量将超1300万辆。

在充电桩端，截至2024年7月底，全国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%。其中大功率充电桩的数量增幅明显，尤其是在在公共充电桩中，直流桩的数量占比超过了55%，增幅也同比达到了45%以上。

在产业链各环节的协同努力下，我们有理由相信，快充、超快充技术将加速发展，“一秒一公里”的极致充电体验也不再遥远。