一体化压铸技术在汽车制造领域的应用，带来了显著的减重效果、成本节约以及生产效率的提升。因此，这一技术正受到越来越多新能源汽车企业的青睐。自特斯拉在2020年首次将其应用于Model Y车型以来，国内外众多整车企业如蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等纷纷效仿，积极采用一体化压铸技术。通过该技术，汽车零件数量大幅减少，焊点数量也随之显著降低，从而实现整车减重、成本节约以及生产效率的全面提升。

▲Tesla Model Y的一体化压铸件与Model 3的传统制造方案进行了对比，突显了其显著的优势。而Tesla Cybertruck更是进一步沿用了Model Y的一体化压铸方案，即前机舱与后车身地板的一体化设计，从而实现了更轻量化、更高效的生产。

Cybertruck的一体化后地板压铸件未来方案

特斯拉近期传来喜讯，在一体化压铸技术上又取得了新进展。他们成功将现有的三段式结构进一步整合，实现了地板的一体化设计，预示着未来的制造方案将更加高效、轻盈。

极氪汽车

极氪0极氪在2021年成功量产并交付了其旗舰MPV——极氪009。这款车型大胆创新，首次采用了一体化压铸后端铝车身，且这是目前量产车型中规模最大的一体化后车身。该部件通过直接压铸成一个车尾大零件的后端铝车身，不仅简化了生产流程，还减少了80个零部件和近800个焊接点，使得生产效率提升了60%。同时，这一设计还为车辆带来了显著的减重效果，减轻了16%的重量，并降低了16%的变形量。此外，其弯曲刚度提升了11%，扭转刚度也增加了5%，达到了36450N·m/deg的高水平。

▲极氪009一体化后车身压铸件的创新设计

▲极氪009的精细碰撞分区策略

极氪009采用了创新的四段式碰撞分区设计，并结合额外的两个可维修替换结构，使得在发生碰撞后，该车的一体化压铸后车身能够降低维修成本。这一策略不仅体现了极氪在汽车设计上的匠心独运，更展现了其对成本控制和维修便捷性的深刻理解。

此外，极氪001的FR版本也值得一提。它创新地采用了中段的一体化压铸方案，被誉为“一体化压铸蜻蜓结构”。这一设计不仅提升了车辆的安全性，更在制造工艺上达到了新的高度。

▲极氪001FR版的一体化“蜻蜓结构”

极氪001FR版的一体化“蜻蜓结构”设计，不仅实现了减重7%的目标，还显著提升了座椅安装点的刚度，平均增幅达到18%。同时，这一设计还带来了生产效率的提升，高达20%。更为出色的是，其延展性使得这种结构能够适配不同轴距的车型，带宽达到206mm，灵活性极高。 

小鹏汽车

小鹏汽车在一体化压铸技术上的应用，主要体现在其G6和X9 MPV两款车型上。小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身，通过12000吨级压铸机进行压铸，实现了前后一体压铸集成零件数高达161个的壮举。这种零部件的整合不仅减轻了车身重量，相比传统钢车身减重约17%，更使得整车扭转刚度大幅提升至41600N·m/deg，驾驶性能更为出色。

▲小鹏X9的中后地板一体化铸造件

小鹏X9的中后地板部分，采用了全球最大量产的12000吨压铸机进行一体化铸造。这一创新设计集成了高达167个零件，相较于传统车身结构，减重效果显著，达到了19%。同时，碰撞变形量减少了20%，而弯曲刚度则提升了40%。整车后部的整体强度相比传统设计提升了30%以上，甚至达到了46000N·m/deg的整车扭转刚度。

值得一提的是，小鹏汽车在一体化压铸技术上的应用堪称国内领先。截至目前，他们已经引入了三种不同吨位的压铸机，以适应不同产品的生产需求。例如，7000吨级压铸机用于X9的前舱部，12000吨级压铸机则负责X9的后地板以及G6的前后车身件。而即将安装的16000吨级压铸单元，预计将用于生产电池包部件，进一步拓展一体化压铸技术的应用范围。

▲小鹏X9的前后一体化压铸件

此外，赛力斯的问界M9也采用了大型一体压铸后车体等创新设计。这款车型将车身原有的222个零部件进行了高度集成，仅通过10个一体化压铸零部件便实现了这一集成，使得零部件数量大幅减少了95%。同时，连接点的数量也显著减少了1440个，下降了70%。尽管目前尚未公布M9的整车扭转刚度具体数据，但可以预见的是，这一创新设计在提升整车强度和刚度方面将有着显著的效果。

▲问界M9的一体化压铸件

理想汽车MEGA

理想汽车在近期推出了其首款纯电动MPV——MEGA，同样运用了一体化压铸技术。但值得注意的是，理想汽车并未选择地板一体化的设计，而是仅对后地板骨架进行了这种技术的整合。因此，在零部件的集成以及连接点的减少方面，MEGA的表现相对较弱。尽管如此，理想汽车并未公布具体的数据对比，使得其在成本降低和轻量化方面的效果显得不够突出。

▲理想MEGA的一体化压铸后地板骨架

尽管理想汽车在MEGA上仅对后地板骨架采用了一体化压铸技术，但整车的扭转刚度却高达44000N.m/deg，显示出其出色的车身结构。

蔚来汽车ET2021年12月，蔚来在ET5的发布会上宣布，这款车型将率先采用一体化压铸工艺，标志着蔚来汽车正式进军这一技术领域。一体化压铸技术在ET5上的应用，预计将带来显著的效益，包括降低成本、提高生产效率以及优化车辆性能。

▲蔚来汽车ET5一体化压铸后车身

通过一体化压铸技术，蔚来ET5的零部件数量得以大幅减少，从原先的54个精简为1个。这一创新工艺不仅节省了60%的生产时间，更带来了结构上的显著优化，使整车体积更为紧凑，从而为后备厢额外腾出了11L的储物空间。此外，一体成型的后地板设计使得车辆重量减轻了约13公斤，进一步提升了整车的抗扭刚度，达到了34000N.m/deg。

与极氪汽车相似，蔚来ET5在后市场维修方面也进行了周全考虑。后纵梁的后半段以及轮拱等易损部分，仍保留了单独的零件设计，以便于后续的维修与更换。

哪吒汽车浩智滑板底盘

哪吒汽车在今年的科技日上，发布了其创新的浩智战略，其中滑板底盘技术的一体化压铸方案备受瞩目。该方案采用前机舱与后车地板的一体化设计，旨在进一步提升汽车的制造效率与性能表现。

▲哪吒汽车浩智滑板底盘

一体化的规划

哪吒汽车在未来的发展规划中，提出了将整个下车体与侧围内板进行一体化的铸造方案。这一创新举措旨在进一步提升汽车的制造效率，并优化车辆的性能表现。

▲哪吒汽车的一体化压铸技术路径

哪吒汽车在一体化压铸技术的规划上显得颇为激进，其压铸设备已达到20000吨位以上的水平。这一技术路径的探索，无疑将推动汽车制造行业的创新与进步。

在特斯拉率先提出并应用一体化压铸技术后，国内企业如长安、一汽以及小米汽车等纷纷加入研发与应用行列，迅速推出了符合自身特色的解决方案。同时，在技术发展路径上，这些企业也与特斯拉保持高度同步，甚至在某些方面实现了领先量产。然而，目前多数车企仍停留在单一技术领域的追赶阶段，缺乏系统性的技术布局。因此，要评估这一技术是否能达到预期效果，还需进一步观察相关产品的市场表现。