广汽集团在飞行汽车领域的探索并非一蹴而就，而是有着长远的规划与持续的投入。

早在多年前，广汽就开始关注飞行汽车相关技术的发展趋势，并着手进行技术储备与研发团队的组建。2023 年的广汽科技日，集团首次公开演示了飞行汽车项目，其推出的飞行汽车 GOVE 完成了全球首飞，这一事件标志着广汽在飞行汽车领域迈出了重要一步。GOVE 采用了极具创新性的分体式车身配置设计，飞行座舱和底盘能够自由分离与组合。其飞行座舱主体采用碳纤维复合材料打造，约 90% 的部分为轻质复合材料，这不仅实现了极致轻量化，还有效提升了空中机动性和续航能力。同时，GOVE 配备了三重冗余飞行控制系统，即使其中两套系统出现故障，仍能继续飞行，大大提高了飞行安全性。此外，通过超高清多目摄像头阵列，GOVE 能够快速识别远距离障碍物，进一步保障了飞行的安全与稳定。

在产品研发推进的同时，广汽集团还积极开展产业合作，构建飞行汽车生态。2025 年 4 月 11 日，广汽旗下的如祺出行与广东高域科技有限公司签署战略合作协议。高域科技作为广汽集团孵化成立的低空出行科技生态企业，业务覆盖飞行汽车整机及其生态产品的研发、生产、销售与服务。其已发布的多旋翼飞行汽车 GOVY AirCar 获得了中国民用航空局的民用无人驾驶航空器特许飞行证，首款复合翼飞行汽车产品 GOVY AirJet 也计划于 2025 年内启动预订。根据合作框架，如祺出行将凭借其在智慧出行平台的运营经验，与高域科技联手开展飞行汽车与传统 Robotaxi 的试点项目，目标是在 2025 年前实现 GOVY AirCar 和 GOVY AirJet 的商业运营，打造 “多元站点 - 地面交通 - 空中交通” 的全链条立体智慧出行服务。预计到 2027 年，将在大湾区 2 至 3 座城市推出飞行汽车示范运行。

（1）自主品牌表现

自主品牌销售占比在 2024 年提升至约 39.41%，其中自主品牌新能源汽车销量 43.08 万辆，占自主品牌销量比例约 55%。广汽传祺全年销量约 41.5 万辆，其中新能源车型全年销量同比增长 129.8%，MPV 车型销量约 18.4 万辆，位居国内 MPV 品牌榜首。广汽埃安全年销量约 37.5 万辆，居纯电新能源车企前列，且在 2024 下半年进入新产品投放期，带动下半年销量环比上半年增长 96.8%。这表明广汽在自主品牌新能源领域有一定的增长态势和产品竞争力。

（2）合资品牌困境

然而，合资品牌的表现却不尽人意。广汽丰田全年终端销量为 77 万辆，相比以往辉煌时期有所下滑。而广汽本田的情况更为严峻，2024 年广汽本田实现销售收入 682.50 亿元，较上年同期下降 27.03%。从销量数据来看，自 2020 年达到 80.6 万辆的销量巅峰之后，广汽本田年销量持续下滑。2021 年销量为 78.03 万辆，同比下降 3.17%；2022 年销量为 74.18 万辆，同比下降 4.93%；2023 年销量为 64.05 万辆，同比下降 13.66%；2024 年销量仅为 47.06 万辆，同比下降 26.52%，并且 2025 年 1 - 2 月累计销量 44799 辆，同比下降 30.42%，已连续四年销量下降且幅度逐渐增大。广汽日野也面临转型压力，虽已完成股权调整，并取得新能源卡车及客车生产准入，发布首款新能源重卡 T9，但在市场竞争中仍需努力开拓份额。

（3）海外市场亮点

在一片压力之中，海外市场成为了广汽集团的一个亮点。2024 年广汽集团全年汽车出口 12.7 万辆，海外销量增长 67.6%，自主品牌出口量首次突破 10 万辆，增速达 92.3%，海外市场毛利率达到 14.72%。广汽全球化 “研产供销服” 体系已初具规模，产品已进入 74 个国家和地区，累计建成网点 490 个。并且计划在 2025 年努力实现汽车出口 18 万辆，同比增长 40%，自主品牌计划进入 87 个国家和地区，累计建成网点 690 个，导入 4 款新车型。

总体而言，2024 年广汽集团在合资品牌表现不佳的情况下，依靠自主品牌新能源的增长以及海外市场的拓展维持着整体业务的运转，但经营压力依然巨大。

（1）市场潜力巨大

随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重，飞行汽车作为一种新型的出行方式，具有缓解交通压力、节省出行时间的优势，市场潜力巨大。据公开数字测算，2023 年我国低空经济规模已达 5059.5 亿元，增速高达 33.8%，预计 2025 年我国低空经济的市场规模将达到 1.5 万亿元，到 2035 年有望达到 3.5 万亿元。广汽集团提前布局飞行汽车，有望在这个快速增长的市场中占据一席之地。其与如祺出行合作开展的飞行汽车与 Robotaxi 试点项目，若能够成功运营，将为其打开低空出行服务市场奠定基础，满足消费者对于多元出行方式日益增长的需求，尤其是在一些高端商务出行、旅游景区交通接驳等场景，飞行汽车具有较强的应用价值。

（2）技术研发积累

广汽集团在汽车研发领域多年的技术积累，为飞行汽车的发展提供了有力支撑。例如在电池技术、智能驾驶技术、车身材料技术等方面的研发成果，都可以在飞行汽车的研发中进行转化和应用。以 GOVE 为例，其在轻量化材料应用、飞行控制系统设计等方面都展现出了较高的技术水平。并且通过与高域科技等企业的合作，整合各方技术优势，不断完善飞行汽车的技术体系，有助于提升产品竞争力，在未来飞行汽车市场竞争中脱颖而出。

（3）政策环境逐渐利好

近年来，国家对于低空经济的发展愈发重视，相关政策不断出台。2023 年我国发布了无人驾驶航空器飞行管理暂行条例，这为飞行汽车的规范化发展提供了政策依据，也在一定程度上推动了低空空域管理的完善。随着政策环境的逐渐利好，飞行汽车在适航认证、空域使用等方面的障碍有望逐步消除，为广汽集团飞行汽车的商业化推广创造有利条件。

（1）技术瓶颈仍待突破

尽管广汽在飞行汽车技术研发上取得了一定进展，但目前飞行汽车整体行业仍面临诸多技术瓶颈。动力与能源系统方面，当前电池的能量密度不足以满足长距离垂直起降（eVTOL）的需求，而混合动力方案虽然能在一定程度上缓解续航问题，却又带来了额外的重量和系统复杂性。这对于广汽的飞行汽车产品来说，可能限制其应用场景和市场接受度。安全性与适航认证也是重要挑战，传统的航空和汽车行业标准难以兼容，飞行稳定性、故障冗余系统设计以及极端天气应对能力等方面仍需进一步突破。只有解决这些技术问题，飞行汽车才能真正实现大规模商业化应用。

（2）高昂成本制约推广

飞行汽车的研发、生产成本高昂，这将直接反映在产品售价上。单台飞行汽车售价可能超过百万元，如此高昂的价格，在初期阶段将极大限制用户群体，主要只能面向高端小众市场，难以实现大规模普及。对于广汽集团而言，如何在保证产品质量与性能的前提下，通过规模化生产、技术创新等手段降低成本，是实现飞行汽车广泛推广的关键难题。

（3）基础设施建设滞后

飞行汽车的商业化运营离不开完善的基础设施支持，包括起降场地、充电（加油）设施等。目前，我国在低空出行基础设施建设方面还相对滞后，缺乏足够数量和合理布局的起降点，这将严重制约飞行汽车的运营效率和服务范围。广汽集团要推动飞行汽车的商业化落地，就需要与相关部门和企业合作，加快基础设施建设，但这一过程需要大量的资金投入和较长的建设周期。

（4）市场接受度存在不确定性

飞行汽车作为一种全新的出行方式，消费者对于其安全性、便捷性等方面的认知和接受程度还存在不确定性。公众对于在空中行驶的交通工具往往存在更高的安全担忧，需要一定时间来建立信任。此外，飞行汽车的操作复杂程度、乘坐舒适性等方面也需要不断优化，以提高市场接受度。广汽集团在推广飞行汽车时，不仅要解决技术和基础设施问题，还需要通过有效的市场推广和用户教育，提升消费者对飞行汽车的认知和接受程度。

（5）飞行汽车同行步步紧逼

小鹏汇天在飞行汽车领域成绩斐然，其 “陆地航母” 堪称明星产品。这款三轴厢式车型，创新性地实现飞行器与车辆的自动对接及收纳，汽车搭载 800V 碳化硅增程动力平台，CLTC 续航超 1000km，6x6 全轮驱动搭配后轮转向系统，通过性与操控性俱佳。飞行器采用 2 座布局，满油满电可飞行 5 - 6 次，且 5 分钟即可上手操作。其智造基地规划年产能达 1 万台，目前飞行器已完成适航合格证申请受理，拥有一键起飞、空中智驾等诸多先进功能，还采用全域安全冗余设计，安全性能可靠。相比之下，广汽的 GOVE 最大起飞重量 550 公斤，最大航程 30 公里，在续航与承载能力上逊色不少。虽说广汽后续推出的 GOVY AirJet 在性能上有所提升，最大飞行速度可达 250km/h，航程超 200km，但小鹏汇天还发布了可承载 6 人、续航超 500 公里、航速最高超 360km/h 的高航速长航程飞行器，在产品多元化与性能参数上占据上风，广汽难以仅凭现有产品拉开差距。

吉利旗下的沃飞长空同样不容小觑。其 AE200 采用 6 座布局，最大起飞重量 2500KG，任务巡航速度 248km/h，最大飞行高度 1000 米，最大航程 200km，各项指标与广汽飞行汽车相比并不落下风。并且计划在 2025 年就开始载人验证飞行试验，若进展顺利，将在适航认证的时间节点上领先广汽，率先抢占市场份额，为后续产品推广与商业化运营奠定基础，给广汽带来巨大竞争压力。