德国电动汽车协会宣告破产

网络 2025-06-06

德国《世界报》25日援引柏林 - 夏洛滕堡破产法院文件披露，德国电动汽车协会（BEM）已申请破产。

德国《世界报》25日援引柏林 - 夏洛滕堡破产法院文件披露，德国电动汽车协会（BEM）已申请破产。23日，柏林律师约阿希姆·福格 - 萨鲁斯被任命为临时破产管理人，正式开启该协会的破产清算流程。

德国电动汽车协会成立于16年前，据协会声明，其代表着全球450家公司及其他机构，会员销售额超1000亿欧元，员工总数达100万名，成员涵盖三菱、起亚等汽车制造商，更以众多中型企业为主，包括供应商、充电基础设施运营商和咨询公司。

该协会还设有“议会顾问委员会”，其中不乏联邦议院前绿党议员等重量级人物。作为政府与企业之间的沟通桥梁，BEM在德国电动车政策的制定过程中，发挥着至关重要的作用。

目前，德国电动汽车协会董事会成员马库斯·埃默特不愿就破产一事发表评论。据业内消息，埃默特及其联合主席克里斯蒂安·希普在2023年底与创始主席库尔特·西格尔产生争执，协会在2024年4月与西格尔分道扬镳，这或许也为如今的破产埋下伏笔。

究其破产根源，与德国电动汽车行业整体困境紧密相关。相比中国的竞争对手，德国电动汽车发展明显滞后。此外，2023年底，德国政府以“预算不足”为由，突然取消最高4500欧元的购车补贴，进一步引发市场震荡。

2024年，德国纯电动车销量同比减少32%，市场份额从18.4%暴跌至13.5%。大众ID.3销量腰斩，特斯拉柏林工厂产能利用率跌破60%。

虽然今年第一季度德国新注册电动汽车数量增长42.8% ，但这仍无法弥补内燃机市场的损失。“如果没有补贴，我们2025年将面临数亿欧元罚款，”大众CEO奥博穆的警告点出了德国车企的两难处境。

当前，该行业迫切期待新联邦政府能为电动汽车普及提供更多激励措施。尽管联盟党和社民党在联合执政协议中承诺推出新的“购买激励措施”，但具体形式至今尚未确定，行业发展前景充满未知。

德国电动汽车协会的破产，不仅是一个行业组织的落幕，更折射出德国电动汽车产业在激烈全球竞争中的艰难处境。

2024年上半年，20家年收入超千万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比暴增60%。百年老店Borgers、阿尔盖尔等企业相继倒下，1.7万名工人失业。

这些企业既是BEM的会员，也是德国汽车工业的“生命线”。当供应链断裂，行业协会的崩塌成为必然。

采埃孚CEO的反思或许指出了问题的核心：“我们需要的不是补贴，而是一场彻底的工业革命”。当德国企业还在为补贴问题争论不休时，中国竞争对手已在技术创新和成本控制上取得领先。

内容来源：网络

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥