
现代汽车集团中国区总裁李赫埈致欢迎词
此次研发中心的设立被认为是去年11月广州市、蔚山市与现代汽车集团三方签订氢能产业相关谅解备忘录以来的成果。
现代汽车表示,将率先应对作为全球最大氢能燃料电池市场的中国的需求,并主导氢能移动出行技术的全球推广。
短期内,现代汽车计划以 8.5 米级氢能巴士、4.5 吨级物流及冷藏货车、18 吨级环卫车等商用车为中心的示范车辆,确保技术可靠性并进行推广。
中期计划将产品线扩展至 32 吨级清扫车、49 吨级牵引车等大功率商用车,长期则战略是在当地自主开发下一代燃料电池系统。
现代汽车中国氢能研发中心作为现代汽车布局全球最大燃料电池市场的前哨基地,坐落于HTWO广州厂区内,是专注于氢燃料电池系统开发的专业化技术研发中心,也是由企业、政府、国家机关协同打造的氢能基础设施与产业生态共同体。其研究领域涵盖燃料电池系统开发、可靠性验证、生产销售、多样化应用实施等核心方向,具备电堆、系统分解分析,燃料电池系统及部件开发与检证等全链条检测能力。研发中心工作团队职能架构囊括项目管理、技术研究、应用开发三大板块,通过协同合作推进研发中心扩大本地燃料电池零部件、电堆及系统的开发规模,夯实技术根基;构建覆盖车辆与非车辆领域的多元合作体系,联合OEM等伙伴拓展应用场景;灵活应对补贴政策、技术标准化等产业多元化需求,推动氢能技术合规化与市场化,为中国氢能产业在政策适配与技术标准化等领域持续注入活力。
全球氢能
龚淑娟
李峥
7月10日,国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区(简称"TÜV莱茵")为鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司(简称"TAGAL")2024年环境、社会与公司治理(ESG)报告提供了专业技术服务。
2025-07-15
2026-11-06
2026-11-09
2026-11-11
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2026-11-10
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在工业5.0“以人为本”的发展理念下,劳动强度已成为衡量岗位负荷与员工健康风险的核心指标。制造业长期采用的“按工时计酬”模式,因无法精准体现岗位间的劳动强度差异,易引发“同酬不同工”的公平性问题;同时,传统工效学评价方法存在维度覆盖不全、现场适配性不足等局限。针对上述问题,本文构建了面向制造业场景的多维度劳动强度评价方法,涵盖五维度指标体系、动态权重分配机制及劳动强度分级模型,实现了岗位劳动强度的统一量化表征。基于汽车制造企业的实践验证表明,该框架可有效支撑劳动强度识别、岗位优化、人力配置与管理决策,具有良好的适用性、可操作性与推广潜力,可为制造业劳动强度评估的标准化、科学化与人本化管理提供参考思路与应用经验。
作者:邓国钦 李程 崔露丹 赵梦龙
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