三十年前,当第一批外资企业在改革开放的春潮中试探性地进入中国时,一家以精密轴承闻名于世的德国家族企业满怀期待来到了这片东方热土。
三十年后,这家来自赫尔佐根奥拉赫小镇的科技公司,在中国拥有6个研发中心、17座工厂以及遍布全国的销售网络,员工规模超过1.9万人,年营收近50亿欧元。
在这场跨越三十年的东西交融历程中,舍弗勒持续深耕中国市场,练就了深厚的本土能力,为长期发展奠定了成功基石。
“舍弗勒不仅是中国经济高速发展的参与者,也是中国汽车和工业从弱到强的见证者。”舍弗勒中国区首席执行官张艺林博士如是说。在他看来,舍弗勒中国的成长轨迹,恰是中国从“制造大国”迈向“制造强国”的生动注脚。
这家德国企业,在三十年的中国本地化发展中,以中国智慧深度融入中国市场,已经成为了一家无可厚非的中国企业。
筑基:本地生产,本地研发
舍弗勒在中国播下的第一颗种子,是1995年在江苏太仓成立的依纳轴承(中国)有限公司。
三年后,太仓一厂投产,第一款本土化产品是上海大众(现上汽大众)发动机中的液压挺杆。这个直径只有3cm的小零件,却成为了舍弗勒叩开中国市场的钥匙。紧随其后,多种精密轴承陆续量产,在钢铁、能源、高铁和风能等各行各业发挥重要作用,为中国经济建设贡献力量。
“刚开始的时候,我们只有三条产线、几十个员工,所有的工艺技术和操作步骤都是德国同事手把手地教我们。”一位太仓一厂的老员工回忆道,“最初的两年,虽然我们生产的液压挺杆质量完全合格,但由于对中国制造的产品认证周期较长,我们无法直接向大众汽车在华企业供货,无奈之下只能把产品运回德国,再‘进口’到中国。”
起初那段曲折的经历,让每一个舍弗勒人深刻地认识到,没有足够强大的本地化能力,外资企业在中国注定是无根之木。
2004年,张艺林博士加入舍弗勒,担任舍弗勒中国区汽车事业部总裁,以先进的德国汽车技术强势助力中国汽车市场的“井喷”发展和中国自主品牌车企的崛起。业务欣欣向荣之中,他和同事们满怀信心地制定了舍弗勒中国的第一个“五年计划”。
“我们当时的目标是从3000万欧元做到10亿欧元。”张艺林博士表示,“所以接下来,秉承‘本土资源服务本土市场’的理念,舍弗勒中国以坚定的决心倾力投入两大本地化核心能力建设——一个是本地化生产能力,一个是本地化研发能力。”
在太仓,2006年,二厂、三厂相继投产,工业产品线从普通轴承扩展至风电、重工和重大装备中常用的高精密中大型轴承以及直线导轨,汽车产品线也从单一的发动机液压挺杆扩展至离合器、双质量飞轮等变速器零部件,逐渐成为中国汽车动力系统领域的“隐形冠军”。
在安亭,2007年,研发中心盛大启幕,以在德国经历了两三年培训之后归来的中国工程师们作为“种子”,从40多人很快发展到400多人,把研发中心塞得满满当当,成为了舍弗勒在中国的发展引擎。
特别值得一提的是,研发中心投用之后,舍弗勒启动了一项意义非凡的“Know-HowTransferPlan(知识传递计划)”,先后派遣了200多位德国专家来华,以“师傅带徒弟”的模式倾囊相授,系统性地培养中国工程师。如此这般螺旋向上,不仅培养了技术骨干,建立了初期的本地研发能力,也构建了舍弗勒中国独特的技术传承文化。
以技术为基,舍弗勒中国的业务蓬勃发展,中国自主品牌汽车的崛起、“中国钢铁大发展”、“中国铁路大提速”、三峡工程等,处处闪耀着舍弗勒之光。2011年岁末,舍弗勒中国销售额达到10亿欧元,第一个“五年计划”提前整整一年得以实现!当大家在“BigDay”庆祝活动中领到纪念金币时,他们兴奋不已但却清醒地知道,一个崭新的激情时代已经开启。
驭势:卓越运营,事业精进
当21世纪的第一个10年落下帷幕,中国已成为世界第二大经济体。当GDP进一步跨越10万亿美元的门槛之后,这里不再是全球产业链的配角,而是定调未来的主场。
舍弗勒敏锐捕捉到时代的信号,在2014年将中国区从亚太版图中分离出来,直接向总部汇报,张艺林博士作为中国区CEO进入舍弗勒集团董事会。这不单是架构的调整和对中国市场的信心,更是德国总部对中国团队的莫大信任。
张艺林博士说:“将中国市场提升至独立业务区域的高度,这是一个非常英明的决定。非常感谢集团的信任,我们只有持续努力深耕本土市场,带领团队开创舍弗勒在华发展的全新局面,才不辜负集团的期望和重托。”
利用更大的自主权和不断提升的本地化能力,舍弗勒中国抓住时代机遇,灵活响应市场变化,满足激增的客户需求。在这个过程中,舍弗勒中国展现出了卓越的运营能力。
生产方面,太仓四厂和三厂5号厂房全新建成投产,太仓一厂也进行了扩建,南京基地启动并快速从一个工厂扩张为四个工厂,舍弗勒湘潭制造基地落地生根,面向新能源汽车的太仓新基地也已奠基。所有工厂马力全开,并通过SPS系统、MOVE项目和智能制造等持续优化效率和成本,使汽车和工业产品的产能跟上了“中国速度”。
供应链方面,随着从原材料到各种零件的本地化深入推进,采购成本持续优化,满足了客户对交付周期、成本控制及服务响应等的诸多要求,即便在价格战的激烈竞争中,仍能保持合理的利润空间。舍弗勒中国的供应链国产化率,从2010年的不足40%,提升至2021年的80%以上,目前已进一步提升至95%以上,双质量飞轮等产品甚至实现了100%。
卓越运营,使舍弗勒中国赢得了越来越多的本地市场机遇,客户结构从外资主导转向了中外均衡,自主品牌客户占比逐步提升至50%以上。
2021年,舍弗勒中国实现了30亿欧元的销售额。从10亿到30亿的跨越,只用了6年——这就是舍弗勒的“中国速度”。这期间的每一步关键抉择,皆彰显了其把握趋势的智慧与卓越运营的实力,书写了与中国市场共成长的精进华章。
转型:拥抱变革,自主创新
当电动化、智能化和数字化浪潮席卷中国,传统内燃机市场急剧萎缩。张艺林博士很清楚:“不转型,就出局,甚至速度不够快都会被淘汰。”
舍弗勒知道这场变革势不可挡,及时做出了前瞻性的战略布局——将电驱动部门升级为独立的“电驱动事业部”,同时整合所有混动和纯电的产品及解决方案;在安亭研发中心设立了专门的电驱动研发中心,开发满足本地客户需求的电气化产品。
与此同时,舍弗勒中国也按下了智能驾驶的“加速键”。2019年,在中德两国总理的共同见证下,舍弗勒智能驾驶科技(长沙)有限公司成立,随后同样位于长沙的舍弗勒中国区第二研发中心揭牌,持续加码智电出行。
2024年,舍弗勒集团并购纬湃科技,致力于成为一家“专注驱动技术的科技公司”。这次合并,融合了精密机械与电子控制、功率电子技术,形成了提供完整系统解决方案的机电一体化能力,可以更好地满足汽车产业在电动化与智能化方面的需求。同年,位于上海安亭的新研发大楼投入使用,首个聚焦前沿科技的创新中心也同步启用。
“持续的本地化投入和能力建设,让我们在科技变革中能够从容转型。以上海车展为例,我们展出的产品中,绝大部分都是中国团队为中国市场开发的。”张艺林博士自豪地说。特别值得一提的是中国团队主导开发的一系列创新产品,如电气化方面的二合一电桥、可切换单向离合器和新能源汽车绝缘轴承等,还有智能化方面的可变阻尼减振器等。与此同时,舍弗勒中国的汽车后市场业务在数字化转型中也迈上了新台阶,“一体系”供应链平台成功上线,打造了“线上+线下”的一体化服务体系。
目前,舍弗勒中国销售额已接近50亿欧元。张艺林博士说:“这是顺势而为的结果,是中国智慧的结晶,也足见自主创新的磅礴力量。”如今的舍弗勒中国,不再是“德国技术在中国”,也不是“中国技术为中国”,而是“中国技术为全球”。
致远:当家作主,驶向未来
当时间的指针跳入2025,舍弗勒以氢能科技为纸,以人工智能为墨,以驱动技术为笔,开始绘制一幅更为宏大的未来图景。
从2025年舍弗勒氢能科技(上海)公司的成立,到太仓工厂里第一台PEM电解槽的诞生;从安亭实验室中人形机器人的灵巧关节,到深圳电子与软件开发工作室的算法代码;从AI赋能的智能产线,到助力飞行汽车翱翔蓝天的新型电机——舍弗勒中国正以三十年积淀的驱动技术为根基,面向氢能、人形机器人、低空经济和人工智能等新兴领域,布局更为广阔的市场。
这不仅是业务的拓展,更是一家科技公司对时代命题的积极回应:用绿色能源守护地球,用人工智能赋能制造,用创新智慧开启下一个30年的远征。
“我们面临的挑战史无前例,德国总部也没有经验可循,中国的转型发展比欧美快得多,我们中国团队要在市场的潮头打头阵,需要更多的‘中国智慧’。”张艺林博士坦言,“所以在我们中国区业务发展道路上,必须大力发扬‘当家作主’的企业家精神——企业的每一位员工都要做主人翁,把公司当成自己的家,把个人发展与企业命运更紧密地连在一起,团结一心,主动拥抱市场,自己改变命运。”
详解这种企业家精神,有五个最重要的元素:首先,要有大视野,要有长远的眼光;第二,要有周密的战略,分清事情的轻重缓急,规划好业务模式;第三,要对结果负责,为结果服务;第四,要重视团队协作和融合;第五,要注重创新,很多优秀的团队最后取得成功都依靠创新。
“在当前中国高质量发展与产业竞争加剧的背景下,竞争力决定了我们能否抓住机遇,在激烈的市场中实现长期发展的目标。整个公司的运作方式也在发生变化,新生态、新模式,我们一定要跟上时代的发展。”张艺林博士表示,“优秀的企业在转型过程中有可能会死得更快,这一点我们一定要有清醒的认识,每一位员工要时刻保持这种危机感,去大力开拓、去勇敢拼搏,我们才有可能收获成功!”
正是这股“当家作主”的企业家精神,将成为中国事业未来发展的新引擎。无论科技如何迭代,无论市场如何翻涌,舍弗勒中国始终以科技为舵、创新为帆,与变革同频,与时代同行,驶向更广阔的星辰大海!
龚淑娟
李峥
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当今中国汽车行业竞争加剧,汽车零部件供应商的项目开发周期大幅缩短,产品质量要求更严苛,降低成本成为供应商定点的必要前提。基于对当前国内汽车零部件供应商的现状调研,创新性地提出了汽车零部件质量链(Quality Chain)传递模型,适用于在当今国内汽车零部件供应商项目开发中做推广。
作者:姚海棠 张汝峰
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