当国内智能汽车赛道陷入算力参数内卷、座舱功能堆砌、智驾噱头比拼的同质化困局，传统车企的智能化转型究竟该走哪条路？是照搬新势力的堆料逻辑追逐短期热点，还是走出一条贴合自身基因、直面用户真需求的差异化路径？在2026智能电动汽车发展高层论坛期间，长城汽车智能化产品副总经理佘士东在媒体群访中，以一场坦诚的深度交流，给出了长城汽车的非标准答案——智能化转型没有捷径可走，唯有先筑牢平台化根基，再以工程化能力打破技术壁垒，最终以用户价值锚定发展方向，在行业的浮躁浪潮中，走出一条难而正确的长期主义之路。 

长城汽车智能化产品副总经理佘士东

破界筑基：归元平台不是硬件底座，而是一套全新的整车设计哲学

在行业普遍将整车平台等同于“硬件兼容架构”的当下，长城汽车对归元平台的定位，从一开始就跳出了传统思维的框架。佘士东在群访中反复强调，归元平台从来不是一套单一的技术平台，而是一套面向全球市场、面向AI汽车时代的整车设计理念，而这套理念的诞生，首先解决的是长城汽车自身智能化转型的核心痛点。

作为拥有多品牌、全品类产品线，同时全球化布局起步较早的中国车企，长城汽车曾直面智能化的“碎片化陷阱”。群访中佘士东坦言，在平台化转型之前，长城汽车旗下不同品牌、不同车型的智能化软件版本多达240余个，同一项音乐功能在不同车型上的操作逻辑、界面风格完全不同，不仅给用户带来了混乱的体验，更让整车OTA迭代几乎无法推进。这也是长城汽车智能化转型的第一堂课：没有平台化的根基，所有的智能化、个性化都是空中楼阁。

归元平台的第一重核心价值，就是彻底打破了这种碎片化困局，实现了整车舒适系统、上车体系、安全开发体系的高度复用，同时以“一车多动力”的核心设计，适配全球化市场的差异化需求。在佘士东看来，全球汽车市场并非单一的新能源化路线，不同国家、不同区域的用车场景、能源环境存在显著差异，插混、纯电、燃油、柴油、普通混动等多种动力形式，都有着长期的刚性需求。归元平台打破了传统动力平台的边界限制，让同一整车架构能够兼容不同的动力形式，既解决了多车型开发的成本与效率问题，也为长城汽车的全球化出海提供了核心架构支撑。

而面向AI汽车时代，归元平台更是完成了从“硬件兼容”到“原生AI”的底层跃迁。平台从设计之初就搭建了面向AI的电子电气神经网络架构，支持SOA化、MCP化全域串联，更设置了智驾、座舱双VLA算力域，总算力规模可达1000T级别。不同于行业普遍的“硬件后装、功能补全”模式，归元平台上的所有整车执行部件，从动力底盘、转向制动到座舱舒适系统，在开发阶段就完成了AI化能力封装，天然具备跨系统调用能力，彻底打破了传统汽车开发中动力、底盘、智驾、座舱各系统各自为战的“烟囱效应”，为整车全栈AI化打下了底层基础。

认知重构：智驾的核心壁垒从来不是算法，而是全链路工程化能力

随着端到端智驾成为行业风口，国内车企纷纷陷入“算法比拼、算力军备”的内卷怪圈，而佘士东在群访中抛出的观点，直接打破了行业的普遍认知：智驾核心算法的技术壁垒，在全链路工程化体系中，价值仅占1-2亿元，真正决定智驾体验上限与商业化落地能力的，是数据标注、清洗、模型训练、效果评价的全链路工程化能力打通。

这份认知，来自长城汽车七八年的智驾自研深耕。佘士东坦言，长城汽车的智驾自研从来不是短期跟风布局，而是长期的体系化建设。目前，长城汽车已经实现了智驾数据训练链路80%-90%的高复用率，这套体系能够适配从几十T到700+T不同算力等级的硬件平台，覆盖从六七万元的入门车型到六七十万元的旗舰产品，真正打破了行业“高端车型堆算力、低端车型无智驾”的普惠难题。

在自研路线上，长城汽车也没有陷入“全栈自研还是供应商合作”的非此即彼的误区，而是采用了“分层布局、开放共创”的务实策略。对于旗舰级产品，长城汽车将推进深度自研，核心是实现从算法到执行器的端到端打通，把转向、动力底盘等执行机构直接纳入算法模型联合训练，这也是行业目前仍处于早期探索的深水区；对于100-200T算力的普惠级智驾方案，后续将全面切换为自研方案，让更多普通用户能够用上高可用的智能驾驶；而全产品线始终保持开放姿态，与行业优质供应商开展技术共创，而非简单的替代关系。

更值得关注的，是长城汽车对智驾体验的底层重构——智驾的性格，远比能力上限更重要。佘士东在群访中表示，随着智能体技术的介入，用户与车辆的核心关系已经从“人机交互”转变为“人与智能体的交互”，用户最终会忽略智驾的参数指标、接管次数，转而关注智驾带来的体验是否贴合自身的用车场景。比如行业热议的特斯拉FSD，核心优势不是极致的通行效率，而是让用户在驾驶过程中无感度过行程的“观光模式”；而长城汽车旗下的坦克品牌，用户对智驾的核心需求，从来不是城市道路的温柔通勤，而是长距离穿越、无车道线路面、炮弹坑等越野场景的辅助能力。

据佘士东透露，长城汽车将于明年推出行业首创的越野/泛越野车型专属标定智驾系统，针对越野场景的立体空间感知、路面起伏判断、非铺装路面行驶稳定性等核心痛点，打造专属的智驾解决方案，填补行业越野场景智能驾驶的技术空白。 

终局锚定：座舱智能化不是堆砌功能，而是打造真正懂用户的整车智能体

当行业内座舱系统陷入“多屏军备、应用堆砌”的同质化内卷，多数车企还在比拼车内装了多少块屏幕、预装了多少个应用时，长城汽车已经完成了座舱智能化的认知跃迁——座舱智能化的终局，从来不是功能的过剩满足，而是打造真正懂用户的整车智能体。

群访中，佘士东完整梳理了长城汽车座舱系统的进化路径，也清晰定义了两代座舱系统的核心差异。此前落地的Coffee OS3，核心定位是“全舱平权的空间交互系统”，它解决了长城汽车座舱系统的碎片化难题，实现了从服务司机单一用户，到服务车内每一位乘客的升级，让副驾、后排的每一个座位，都能获得平等的交互权限与舒适体验，也让长城汽车实现了单车型年均2-3次的稳定OTA迭代，完成了座舱系统的平台化筑基。

而基于归元平台打造的下一代座舱系统，核心变革是实现了大模型的内核级引入，完成了从“人机功能交互”到“智能体主动服务”的跨越。在佘士东看来，这场跨越的背后，是长城汽车需要攻克行业普遍面临的三大核心难题。

首先是端侧算力的瓶颈突破。目前行业主流的车规级端侧算力大多在五六十T，只能部署零点几B的小模型，对语言的理解、场景的认知能力严重不足，与通用大模型存在量级上的差距。长城汽车计划在下一代座舱系统中，搭载超过300T算力的端侧大模型，实现毫秒级的多模态感知与场景记忆，解决用户瞬发式的场景需求，真正让端侧大模型具备实时感知、实时推理、实时服务的能力。

其次是车内空间建模的技术空白。目前行业内的座舱大模型，大多只能实现基础的视觉感知与语言理解，无法完成车内空间的全维度建模，只能识别“车内有几个人”，却无法判断人员之间的空间关系、动作意图。而长城汽车率先提出的座舱空间VLA模型，核心就是攻克车内空间建模难题，实现对舱内人员状态、物体位置、空间关系的精准感知，真正理解车内发生的场景，为主动服务提供基础。 

最后是汽车垂域knowhow与大模型的深度融合。互联网通用大模型的训练逻辑，是灌入全网公开知识，而汽车行业的核心场景数据、环境适配经验、用户需求洞察，几乎全部掌握在主机厂手中。但行业普遍的现状是，主机厂手握海量数据，却在数据应用能力上落后于互联网行业。长城汽车的解法，是将数十年积累的整车环境适配、用户场景需求、整车调校数据等核心行业知识，灌注到垂域大模型的预训练中，让大模型真正懂汽车、懂用车场景、懂用户的真实需求。

“汽车行业的AI化变革，就像一场马拉松，现在才刚刚越过发令枪。”佘士东在群访中坦言，互联网行业的大模型迭代日新月异，但汽车行业的智能化，需要深耕垂域场景与工程化能力，无法照搬互联网的快迭代模式。下一代座舱系统的核心，是将用户与车辆的交互，从“人操作机器获得反馈”的传统模式，升级为“人提出需求、智能体调度整车能力完成服务”的全新模式，最终实现“相识、相知、相爱、相伴”的全周期个性化服务，让每一位用户都拥有独一无二的用车体验。

转型本质：传统车企破局的核心，从来不是打赢对手，而是打赢自己

面对行业普遍关注的“传统车企智能化转型陷阱”，佘士东结合自身深耕长城汽车智能化布局多年的经验，给出了最坦诚的答案：传统车企转型最大的陷阱，就是盲目对标竞品、追逐行业热点，在跟风内卷中丢失了自己的节奏，忘记了用户的核心需求。

在外界看来，长城汽车的智能化转型历经了多次组织架构调整，但在佘士东眼中，这些调整从来不是无的放矢，而是在不同的发展阶段，解决当下最核心的问题，预判未来1-2年的行业变化。“在2021年，没有人能预判到今天大模型与智能体的爆发，我们每一步的决策，核心从来不是打赢别人，而是打赢两年后原地踏步的自己。”

基于这个核心逻辑，长城汽车的智能化转型，清晰地走出了三个关键阶段。第一阶段是平台化攻坚，核心解决系统碎片化的生死题，通过Coffee OS3的全面落地，实现了全品牌座舱系统的统一，搭建了稳定的OTA迭代体系，为智能化升级打下了坚实的基础。第二阶段是用户共创与B2C转型，通过1000余次不同形式的用户深度沟通、60余次48小时用户跟访，长城汽车彻底完成了从工程师思维到用户思维的转变，摸清了用户真实的用车场景，告别了“功能过剩满足”的行业误区，实现了OTA用户满意度稳定保持在90%以上。

而当前，长城汽车已经进入了智能化转型的第三阶段——智能体化的全栈自研阶段。当用户千变万化的个性化需求，已经无法通过产品经理预设的功能来满足，AI智能体就成为了唯一的解。这一阶段，长城汽车的核心研发方向，不再是界面优化、功能叠加，而是通过整车智能体，深度理解用户的个性化需求，调度整车与互联网生态的全部能力，实现真正的千人千面主动服务。

在智能汽车赛道从增量竞争转向存量博弈的当下，多数企业都在寻找快速出圈的捷径，而长城汽车选择了一条难而正确的长期主义道路。从平台化筑基，到工程化立本，再到用户化锚心，最终走向智能体化的终局，长城汽车的智能化转型，没有盲从行业的内卷逻辑，而是始终坚守自己的节奏，直面用户的真实需求。据透露，在本届北京车展上，长城汽车将正式发布V9X系列车型，以及多款基于归元平台打造的全新产品，全面落地司机智能体、座舱智能体等核心技术成果，让市场看到一个不浮躁、不盲从、坚守长期主义的全新长城。