徐云在演讲中指出，2026年是“十五五”规划的开局之年，中国汽车产业已从数量积累迈向质量跃升的新阶段，高科技、高价值、高端化已成为全行业的发展共识。中国品牌不仅在国内市场打破了传统豪华品牌的市场格局，更以新能源与智能化技术为突破口，开始冲击全球高端汽车市场，极氪浩瀚 - S 超级电混架构正是在这一行业背景下，为高端混动市场打造的全新技术解决方案。

极氪整车研究院院长徐云

他系统梳理了当前主流混动技术路线的核心短板。他表示，HEV 技术本质上仍以节能为核心，电动车的驾驶特性与体验优势不明显；PHEV 技术虽提升了纯电续航能力，但普遍电池容量偏小、纯电里程有限，用户补能频率高；增程式技术虽优化了纯电驾驶体验，但当前主流产品普遍采用低压平台，高速工况能量转换效率偏低，馈电状态下动力衰减严重，用户体验存在明显短板。在徐云看来，这些技术路线的体验局限，核心原因是研发思路仍局限于传统动力框架，仅在原有架构上做补充与优化，未能从用户全场景需求出发，实现底层技术逻辑的重构。

基于对用户核心需求的深度洞察，极氪提出了全新的混动技术研发思路：跳出传统动力框架，从底层重构混动系统，为混动车注入纯电基因，打造全场景无短板的混动技术方案。基于这一思路，极氪发布了行业首个基于纯电架构打造的浩瀚 - S 超级电混架构，通过四大核心技术创新，全面打破了传统混动技术的路线边界。

第一，全栈 900V 高压架构 + 兆瓦级电驱系统，从根本上解决传统混动馈电动力弱、补能效率低的核心痛点。徐云介绍，浩瀚 - S 架构搭载的 900V 高压平台，前电机功率达 290 千瓦，后电机单台功率 370 千瓦，后双电机综合功率 740 千瓦，系统总功率最高达 1030 千瓦，实现了行业领先的纯电级动力性能。高电压平台带来了两大核心优势：一是动力输出不受电池 SOC 状态影响，彻底杜绝了传统混动车型高速馈电时的动力衰减问题；二是补能效率实现质的飞跃，搭配 70 度大电池与 6C 超快充技术，补能能力达到行业顶级纯电车型水准，彻底解决补能焦虑。

第二，纯电、增程、智能混动三种动力形式协同的能源策略体系，实现全场景工况的最优适配。在纯电模式下，70 度大电池配合高效电驱系统，可实现超 350 公里的 CLTC 纯电续航，满足用户日常通勤的全场景纯电出行需求；增程模式下，145 千瓦增程电机搭配 2.0 升超级混动专用发动机，长途行驶中可在驱动车辆的同时实现行进中补电，保持电池电量充沛，实现 “越跑电越多” 的使用体验；智能混动模式下，系统可根据不同工况，自动实现发动机直驱与电驱的最优匹配，减少能量转换损耗，同时可根据用户目的地需求，提前规划电量使用策略，满足用户全场景出行需求。

第三，行业首创十源热泵系统，实现全车能量的极致利用。徐云表示，极氪将高端纯电车型的顶级热泵技术全面引入混动领域，通过首创的九通阀打通全车能量壁垒，将发动机、电驱、电池、芯片产生的废热，与环境、座舱余热及四大辅助热源整合，实现能量的多向交互与循环利用，系统余热利用率高达 95%。相比无热泵车型，这套系统在极寒环境下升温速度提升 10% 以上，综合能耗降低约 30%；同时搭配电驱油液分离技术，可单独控制后电驱冷却，在极寒环境下快速提升油温，减少行驶阻力，进一步提升低温续航能力。

第四，AI 全场景大模型能源管理系统，实现动力模式的无感智能切换。徐云介绍，极氪创新研发了三擎十二模智能动力系统，核心是通过 AI 大模型实现能源管理的自主优化。系统可自动识别五大类用车工况，智能匹配 12 种动力模式，无需用户手动操作，即可输出最优的能量管理方案。无论是高速超车、城市通勤、长途自驾，还是驻车休息等场景，系统都能自动选择最优的动力工作模式，让用户完全无需关注系统的复杂运行逻辑，实现全场景的无感最优体验。

徐云透露，搭载浩瀚 - S 超级电混架构的极氪 9X，已连续五个月蝉联 50 万级大型 SUV 销量冠军，单车成交均价超 53 万元，超 80% 的用户来自 BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌，同时在海外市场也获得了高端用户的广泛认可，充分证明了市场对极氪超级电混技术的高度认可。

演讲最后，徐云表示，中国豪华汽车品牌走向全球，不能靠价格换市场，必须靠技术立标准、靠创新赢市场。极氪将持续深耕混动技术创新，与行业同仁携手，共同推动中国汽车产业的技术升级，奔赴中国汽车产业的全球化新征程。