从被动配套到整零协同的出口新趋势

AI汽车制造业 2026-07-02

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以《全球贸易格局与中国汽车零部件出口新趋势》为题，发表了一场观点鲜明、数据翔实的演讲。他直指中国汽车零部件出口长期“原地踏步”的困境，同时勾勒出电动化浪潮下“整零协同出海”的全新战略图景。

崔东树全国乘用车市场信息联席会秘书长

零部件出口长期徘徊，亟需反思发展路线

崔东树开篇即点出中国汽车零部件出口的结构性困境。他指出，中国汽车零部件出口长期徘徊在800亿至900多亿美元，2025年约958亿美元，同比仅增2%，增长乏力。相比之下，整车出口从2020年的100万辆跃升至2025年的800万辆，五年增长八倍。他认为，症结在于“长期依赖欧美售后市场，以低附加值产品为主”，客户多为大众、Stellantis等发展欠佳的国际车企，导致零部件出口“跟十年前没什么变化”。他直言，企业需思考跟随欧美还是自主政策，当前传统模式陷入红海，价格战激烈，利润和订单不稳，缺乏议价能力，产业链地位低下。

电动化重构产业链，零部件企业迎全新赛道

崔东树强调，电动化、智能化已彻底改变了汽车产业链的价值体系，中国在新能源和智能化领域已具备全球竞争力，动力电池、电机、电控、线控底盘、智能驾驶等相关汽车零部件将迎来全新增长机会。

他特别指出：“很多整体营收排名靠前的国际零部件巨头，在电动化方面与我们的中国品牌相比已明显不占优势。”他直言中国汽车零部件企业已经“从过去仅为国际企业配套，发展到如今整车与零部件全面出海的阶段”，核心竞争力需从单一成本优势转向“技术+成本”的综合优势。

三大路径推动整零协同出海

崔东树系统提出了零部件企业出海的三大转型路径。第一是“贸易出口模式”，依托新能源整车出口快速增长，直接带动核心“三电”零部件随车出口。第二是“海外建厂模式”，规避贸易壁垒并贴近市场。他以上汽、长城、比亚迪在泰国、巴西、匈牙利建厂为例，说明整车海外布局正“带动上下游零部件供应商跟随出海，共同构建本地化的供应链体系”。第三是“技术授权模式”，他特别提到宁德时代向福特、特斯拉提供技术授权并合作在北美建厂，巧妙规避了IRA法案的限制，“从卖产品到卖标准”。这三种模式共同构成了“从产品出海到产业出海”的完整路径。

全球南方市场是增长蓝海，“农村包围城市”

崔东树认为，全球汽车年销量9000万辆远未达潜力：按中国每14亿人销3000万辆的比例，世界应达1.8亿辆；按欧美8亿人销4000万辆的比例，更应达4亿辆。他提出，未来的增量空间将来自相对欠发达的全球南方市场。“我们凭借高质量、高性价比的产品，将推动全球其他市场的电动化发展和全球化增长。”他形象地称之为“农村包围城市”战略，“当我们将‘农村’市场全部包围后，占领新兴市场后，将压缩传统车企的出口空间”。他建议零部件企业关注东南亚、中东、拉美及非洲等新兴市场，实现客户多元化。

未来展望：从供应商到全球化企业

崔东树展望，未来5～10年，中国企业将在全球多点布局，零部件领域将形成一批国际化一流企业。他提出六大战略方向：技术创新、市场多元化、供应链韧性、深度绑定客户、品牌建设及国际化人才。他呼吁业内企业“加速转型，加速改变观念”，并相信从产品到品牌、从单一工厂到全球网络、从被动跟随到主动引领，将推动中国汽车零部件企业的全球化进入新阶段。

内容来源：AI汽车制造业

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥

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