蔚来换电站被国资收购

电车汇 2026-08-14

8月12日，蔚来能源与光谷交通集团在武汉举行首批合作充换电站交付仪式，双方合作共建运营的首批36座充换电站正式完成交付。

此次合作采用“国资合作方持有资产、蔚来专业运营”的模式，即相关充换电站资产由光谷交通集团持有，蔚来能源负责运营。

此次交割完成后，蔚来在武汉市内的存量换电站资产均由国资合作伙伴持有。按照双方规划，后续还将以类似模式推进湖北省及全国其他地区的站点合作。

对蔚来而言，引入地方国资持有充换电资产，一个现实意义在于改变过去主要依靠企业自身投入建设基础设施的方式。换电网络属于典型的重资产基础设施，单站建设成本约为150万元，且年运维成本高企。

过去十余年，蔚来在换电赛道累计投入超200亿元，完全靠自有资金铺到全国，扩张速度和深度都会受限。此次武汉项目不仅是一次站点交付，也可以视为蔚来换电商业模式进一步向“资产持有与专业运营分离”演进。

在共建模式下，蔚来的单站投资压力降至完全自建模式的40%左右，资本投入压力明显减轻，可以将更多资金和精力投向技术研发和运营效率提升。

基础设施规模仍在继续扩大。蔚来方面称，截至8月12日，全国已建成9198座充换电站，其中换电站4017座、充电站5181座、充电桩29875根，累计换电服务超过1.2亿次，充换电服务超过2亿次。

在湖北区域内，蔚来已累计建成充换电站288座，其中换电站145座，全省“五纵四横”高速路网已实现每200公里一座的全覆盖。

目前蔚来能源已与25个省市、地区的超过40家地方国资平台及金融机构类合作伙伴展开合作，共同建成并投运超过800座换电站。

不过，网络规模领先并不意味着换电模式的商业账已经完全跑通。随着新能源汽车超快充技术持续进步，换电仍需要证明站点利用率、资产回报和跨品牌共享能力。将部分基础设施资产交由地方国资持有，有助于减轻蔚来的资本投入压力，但长期效果最终仍取决于运营效率以及合作模式能否大规模复制。

从武汉此次交付来看，蔚来正在尝试把自身角色进一步向换电技术和网络运营商延伸。相比单纯增加站点数量，这种资产模式能否降低扩张成本、改善充换电业务的可持续性，可能才是市场更值得关注的部分。

在技术层面，蔚来也在持续推动补能网络的标准化与兼容性。就在8月9日，蔚来湖北区域首座第五代换电站在武汉投入运营。该换电站采用自主研发的全新换电平台，最大支持3.5米轴距，覆盖从小型车到大型SUV的所有车身尺寸，实现了蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌所有车型的全面兼容。

随着换电站与充电桩布局的持续加密，补能体系的规模效应正逐步释放。站点覆盖越广、适配车型越多，用户补能体验越便捷，进而带动更多用户选择蔚来体系产品，形成“车型越多、站点越密、体验越好”的良性增长闭环。

蔚来的这一转型也呼应了其在武汉更深层的产业布局。早在今年3月，武汉蔚能电池资产有限公司便与东湖高新区签约，落地总投资98亿元的新基建项目，将“车电分离”从概念转化为城市经济的现实引擎。

从电池资产化到充换电网络国资化，蔚来在武汉的探索正从单一企业扩张，演变为一场关于“能源新秩序”的系统性实验。当基础设施的资产属性与运营属性逐步解绑，换电模式能否真正跑通商业闭环，仍需要时间和市场的进一步验证。

内容来源：电车汇

责任编辑：龚淑娟

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