越来越多的竞争对手、有限的市场份额、限牌政策的实施将京城车市的竞争直接推到白热化，而那些实力较弱的经销商更是陷入了空前的困境。上半年的惨淡经营，下半年仍看不到希望，倒闭或被重组，是京城很多弱势经销商正在面临的难题。

日前，在车市半年信息发布会上，市场人士和专家们普遍表示，在销量骤减的刺激下，京城车市提前进入新的调整期，市场渠道整合速度加快。如果没有非常大的利好政策出台，从今年下半年开始，汽车集团和实力经销商并购弱势经销商的现象将越来越明显。

早在2008年北京已有近350家4S店，全年交易50万辆新车。2011年，北京4S店数量发展到570家，而销售量则比2008年下降了20%。按照营业成本计算，大多数经销商需要月销车80辆以上才不亏损。但现实是，以自主品牌为首的单品牌4S店，很多无法达到这个标准。

经销商集中度将更高

据统计，目前北京市场共有570余家4S店，其中几乎一半已被汽车集团和实力经销商所掌握。业内人士预测，实力的大集团并购弱势经销商是行业发展的趋势，可能只需一两年，北京市场的经销商就会缩减到500家以内，向集中度更高的方向发展。

按照中国汽车流通协会副秘书长罗磊的说法，经销商集团由于多品牌、多店经营，在区域营销上可以形成互补，资金流动上也更加充裕，缺乏资金实力的经销商很难与之抗衡。

北京祥龙博瑞汽车集团相关负责人告诉记者，目前该公司在北京有33家4S店，根据品牌不同，投资少则上千万元，多则过亿元，这其中还不包括流动资金。其雄厚的经济实力由此可见一斑。

而再看当前京城弱势品牌经销商，一无资金、二无销量、三无售后的现象普遍存在。“如果现在出手转让或关店还能回笼点资金，到年底前等资金链断裂，就只剩下被人宰割收购的份了。”一家自主品牌4S店的老总坦言，面对今年的市场状况，眼下有此想法的经销商已不在少数，或许不久后提前为4S店经营寻求后路的经销商就会集体涌现。

罗磊认为，经销商的发展离不开流动资金，一旦出现资金链断裂，将面临倒闭的风险，而这也是单一品牌4S店最大的弱势所在。而且，不只按照必然规律发展的市场在挤压单品牌弱势经销商，各大汽车厂商也在主动进行销售渠道的调整。

种种迹象表明，在北京市场的4S店中，自主品牌经销商很可能成为第一批被压缩的主角。记者了解到，目前各自主品牌厂商纷纷开始压缩北京市场的经销商数量，调整北京市场的网络布局。像长城、海马、奇瑞、吉利等品牌，已经陆续开始做出调整。

有消息称，多数自主品牌车企都有意将北京的经销商数量压缩至个位数，重点保障实力经销商的经营正常运转。“在目前的调整中，除了减少4S店的数量外，更重要的是进行渠道整合，将弱小的4S店并入实力经销商范围内，提升实力经销商的市场份额，增强竞争力。”罗磊表示，在厂家的干预下，一部分弱势经销商将在洗牌中被淘汰或重组。

不过，罗磊也指出，这些弱势经销店易主后，对京城车市将起到一定的规范作用，让市场变得更加有序。