作为整车生产工艺的最后一道工序，汽车总装装配质量的好坏，装配精度是否优良，直接影响着整车的外观品质及企业品牌的传播。本文从汽车总装装配角度出发，重点分析了影响总装装配的环节和因素，并结合实例总结了提升总装装配的方法。

汽车总装装配的重要性不言而喻，通常，人们会从以下角度考虑总装装配的重要性：从产品数据冻结后的装配分析，也就是行业内常说的NCM以后；从ET阶段的装车验证分析；从PT阶段的间隙面差测量分析。通过对以上三个阶段的过程能力进行研究并不断巩固加强，一方面可以提升总装的装配质量，另一方面也可以对长期形成的装配经验进行沉淀，为后续车型及新产品的装配提供技术支撑。

但以上所叙述的三点之间，存在必然的逻辑关系，前一阶段的分析不充分往往会导致后一阶段问题数的增加，并且也为后期问题的有效整改埋下了不小的隐患。为此，本文对影响总装装配的环节和因素进行了重点分析。

前期分析

1.传统工艺

在产品数据冻结以后，我们就开始对产品的工艺装配进行可行性分析。传统的分析方法主要是使用常规的CATIA、NX和Creo等三维软件对数模进行分析。随着汽车工业的快速发展及科学技术的显著提升，现在很多汽车厂商开始采用像DELMIA这样的工艺数字化仿真模拟软件来对零部件的装配顺序、装配的干涉性以及工具的可达性等在三维环境中进行模拟验证，避免因前期验证不充分而导致后期问题整改难度增加及产品开发周期的延长。

但无论是采取哪种分析方法，我们都需要先确定各零部件之间的装配顺序，以此来形成初始工艺流程图，再根据工艺流程图设计线体工位工艺。此部分工艺设计困难，需要结合每个零部件的装配工时，对工艺人员的技能经验要求很高。

2.提升方法

正如上面所提及的新技术，越来越多的公司开始关注并推行实施，一方面可有效提升装配质量，将装配过程中所发现的各种装配问题提前在软件中规避掉；另一方面，又能将经验进行沉淀，有效指导后续研发及生产。

（1）工艺分析 用各种三维设计软件对零部件之间的装配顺序进行验证，之后形成初版的工艺流程图（见图1），指导后续工作的开展。

（2）装配验证 在三维环境中模拟装配效果，通过软件来验证贴近实际的装配情况，以此识别装配问题并制定相应的对策及解决方案，如图2所示。

过程验证

进入ET阶段，最重要的工作就是工艺验证，它是实现从虚拟到线体装配的过渡阶段。工艺装配、工具选型是此阶段必须验证的项目，还有一项重要的工作就是装配保证，下面举一些提升案例。

1. 机盖锁装配提升

有些车型在设计发动机罩锁时采用三点固定（见图3），安装孔为长圆孔，无法实现定位，在装配过程中不能保证定位角度，装配完成后发动机机盖与格栅、前照灯的间隙面差不合格。

在ET验证阶段识别出此问题，为保证其装配状态，就要使用制具保证。如图4所示，通过制具保证其装配状态，从而避免后期的间隙面差不良。

2. 后风窗玻璃装配提升

通常轿车的后风窗玻璃两侧没有装饰条，后风窗玻璃定位销与钣金定位孔有公差累积，装配完成后风窗与侧围钣金间隙不均，影响整车的外观品质。通过简易的装配制具保证后风窗玻璃的间隙量，提升整车外观品质，如图5所示。

通过ET阶段装车验证有两个目的：一是，提高工艺人员的动手能力，掌握装配过程存在的问题，从而将问题在工艺设计阶段消除掉，缩短开发周期，降低过程中的成本浪费；二是，充分验证工艺设计的合理性，识别出需要改善的地方，避免工艺设计问题流到后序，降低问题整改的困难程度。

测量过程

进入小批量生产阶段，要通过测量分析来验证过程装配，测量方式为间隙面差测量，测量间隙使用的工具是间隙尺。测量面差一般采用电子只读式面差表或采用机械式的面差表，但存在人员读数误差，造成数据真实值偏差大，不建议采用。测量分析合格率是整车具备SOP的必要条件，此方面的过程提升尤其重要。

1. 数据测量

在测量间隙面差前先成立一个小组，组员包括焊装人员、品质人员和总装人员。为测量数据形成对比，测量整车的数量不少于6台份。通过小组成员的评估确定测量点，选定测量点依据整车外观影响要素。一般测量点包括内容如表所示。

2. 测量分析

通过测量数据分析，判定问题发生的原因。对一个不合格点不能直观判断出影响因素时，可以采用倒推方法，分三步完成：第一步装配调查；第二步零部件匹配；第三步车身测量。

（1）装配调查 零部件装配调查包括以下内容：零部件是否完好；零部件是否装配到位；工具选型是否合格；装配是否需要制具保证；装配顺序是否合理。以上均无问题则进入下一步。

（2）零部件匹配 这个步骤需要一个前提条件，匹配过程中需要使用综合检具。通过综合检具可检测出零部件加工问题，是真因查找的技术手段。

综合检具是按产品设计状态开发，设计及加工精度较高，几乎接近设计状态，并将综合检具分成很多模块，零部件可直接安装，通过测量安装在综合检具上的零部件，就可判断出零部件是否合格。

（3）车身测量 车身的测量方法一般采用三坐标测量机扫描安装点和位置形面，将扫描的数据与产品数模进行校核，从而发现问题所在位置。

结语

总装装配作为整车的最后一个加工工序，和整车质量的关联最为密切，所以控制好总装装配是一个必须经历的过程。只有通过不断的提升才能打造精细感的产品。本文对前期分析、ET装车和PT测量过程展开分析，总结了提升总装装配质量的方法。现在总装的技术还处于研究阶段，随着科技的发展，消费者对产品的质量要求越来越高，越来越多的新工艺、新技术被引进和实施，使得总装工艺的质量提升控制手段及技术变得更加完善。