最近特斯拉自动驾驶致死一事传得沸沸扬扬，一时间人们对自动驾驶是否安全的质疑如浪潮般席卷而来，对小D来说还是静观其变吧，起码小D是不敢完全相信这玩意儿的。

不过呢，同样也在研发自动驾驶技术的谷歌，最近宣布了一项新科技。说简单点，基本原理和特斯拉没啥区别，就是利用车载传感器通过算法自动规避行人和车辆，不过更先进的是，谷歌的自动驾驶技术可以自动识别行人的手势。

具体来说，比如当车辆无法判断行人的下一步动作时，只需要行人做出向左的手势，谷歌自动驾驶车就可以通过安装在车辆前方的摄像头判断出行人的行为，从而减慢速度或者规避路人。

听上去很酷炫，可惜小D 觉得这非常鸡肋，还是不够智能的表现，而且让行人做手势…有点2。

但是今天小D不是在聊自动驾驶，而是想聊手势操作。

无论是车内还是车外，以上都属于手势操作的一部分。其实，最近几年手势操作在汽车上的应用已经不算新鲜了，在很多高端车上都有搭载，或者即将搭载。当然最鼎鼎大名的是宝马第六代新7系。

我们先来聊聊手势操作的本质。手势操作的本质就是采集手、手臂特征数据并通过算法处理用以操控电子设备的过程。其中手部特征数据可通过IMU传感器、结构光、TOF、视频捕捉等方式来采集，采集的数据通过算法处理后，转化为应用软件或硬件设备的输入信息。

可能你听不太懂，没关系，我们来分析下宝马7系你就知道了。

宝马7系的这套手势操控系统来自于德尔福(Delphi)。这套系统采用了TOF(飞行时间技术)，具体来说，宝马在车厢顶部的放置太阳镜的罩衬(放眼镜盒)内放置了一枚红外线摄像头，摄像头内含有LED光发射和接受装置，根据光线发射和接受的时间差来判断手势的变化，并将信息最终传回到行车电脑ECU中。

驾驶者可以使用6种预编手势，操控导航和信息娱乐系统。例如旋转动作可调整音响音量，在空中点一下手指即可接听电话，而轻挥手掌则会拒绝来电。听上去是不是很6、新奇?

早在2012年，奔驰就最先展示过车内手势操作系统，运用传感器来侦测手势动作，以控制音乐、导航等功能。但比较遗憾的是，由于产品处于初期，算法并不成熟，很容易造成手势误判，所以并没有真正推广开来。

不过有消息的是，在今年即将推出的换代奔驰E级、S级上都有可能搭载奔驰新研发的手势识别系统，驾驶员可以通过手势来控制车辆信息系统、调整音量、接听电话，甚至还可以通过手势指挥辅助停车。

除此之外，保时捷、奥迪、林肯、捷豹路虎等厂商都有望在近年推出搭载手势操作的车型，今年可能是手势操作进入公众视野的元年。

最后呢，小D说实在对这个并不感冒，这些看似很牛的科技在小D看来只是痒点创新。

一来手势识别率还有待验证;二来可以看到这些手势都是预设和固定的，需要一定的学习成本;最重要无论是在停车还是行驶过程中，运用手势操作都会造成驾驶者分心，安全问题受到质疑，感觉还不如语音识别方便。

当然你不能说这东西没用，毕竟当科技和汽车结合，还是很能擦出火花的。

目前看来手势操作还相对很简单，并没有什么扩展性，看上去更是一种溢价工具。期待手势操作能有更进一步的发展，到时候“人车互动”这个概念也将更有说服力，对消费者的好处也就更大。