电子系统控制着汽车的停车转向，驾驶人员只需控制好油门和刹车即可

2010年全球驾驶辅助子系统的销售收入可望超过10亿欧元，因此，Bosch、Delphi、Hella 、Siemens VDO和Valeo等知名大公司都在紧锣密鼓地进行研制开发工作。2010年时的驾驶辅助系统市场

ABS防抱死装置是25年前产生的第一个驾驶辅助系统，随后ESP?电子稳定程序、停车辅助系统、制动辅助系统以及ACC自适应巡航控制相继问世。目前，研发各种各样的驾驶辅助系统的趋势有增无减。交通车辆的拥挤、汽车驾驶人员的平均年龄不断提高、各种汽车安全性法律法规的出台都是推动这一趋势的外在动力。

据预测，汽车驾驶辅助系统每年增长的幅度达15%。因此，驾驶辅助系统的零部件供应商和OEM汽车生产厂家们都期待着销售收入突破10亿大关的这一天。

汽车零部件供应商和汽车生产厂家会更乐于利用他们现有的知识和经验对各种不同的驾驶辅助系统进行分等级的功能扩展或者研制新一代的驾驶辅助系统。例如 ，PSM停车车位辅助检测系统与标准的安装在保险杠中的超声波传感系统相比，新系统中扩展了两个进行纵向和停车空挡测量的传感器，当这一系统接收到驾驶人员用语言发出的停车指令后，它可将停车空位的大小是否可以容纳下本车辆的信息反应在文字显示屏上或用LED发光二极管告诉驾驶人员。

Bosch公司计划到2007年时向市场投放一种驾驶辅助系统，使驾驶人员可以在电子系统的帮助下完成汽车转向、加油门以及制动操作，并且都是在动态方式下协助汽车驾驶人员完成这些操作。当行驶的车辆偏离理想的行驶路线时，该系统能够马上计算出新的行驶轨迹，这样，即使是在较狭窄的停车空间中，也可以保证车辆顺利地进出停车场。

自动停车到位

在第一代停车辅助系统投放市场后，这种检测停车空间大小的系统在汽车的大批量使用过程中停滞不前，大多数的OEM汽车生产厂家都在等待新一代更精确的车位检测系统的问世。

随着研制开发工作的进行，人们有可能在2010年或2011年时实现汽车自动倒停在合适的停车位上。这种自动的转向倒车行驶系统，将会使用电子式的转向控制系统。这可能是一种电子伺服的倒车转向控制系统，也可能是一种复式的倒车转向控制系统，例如，宝马5系列的驾驶人员只需集中精力控制好油门和刹车，其他的倒车停车全部可以自动完成。这种停车辅助系统采用了超声波传感器，因为用雷达检测逐步靠近的物体不仅造价太高，而且还要使用复杂的变频装置。

 雪铁龙公司的C5型轿车是欧洲第一辆带有车道识别系统的车型

市场没有饱和

分级分阶段地进入市场是不可避免的。首先，汽车驾驶人员必须认真学习如何使用这些先进的辅助系统。另外，汽车生产厂家也不愿意一下子拿出技术难度很大的驾驶辅助系统，令普通车辆驾驶员一时无法掌握。同时，汽车生产厂家和汽车零部件供应厂商也必须循序渐进地推出新产品，使创新的技术可以带来相应的经济效益。新技术、新产品的研制开发提前投入的资金应该可以收回。

利用何种技术才能实现车道识别（LDW）在日本和欧洲的货运车辆中，戴姆勒－克莱斯勒公司在2000年前就为他们的货车安装了采用视频技术的车道识别系统，并成功地销售了7000辆采用这种LDW车道识别系统的货车。而日本的本田公司不仅在他们的Inspire 、Accord、 Legend车型中配备了LDW车道识别系统，而且还配备了CMS车距自动保持系统。当驾驶员驾驶的车辆与前面车辆的间距过小时，该系统开始减速，并以0.8g 的减速度开始制动。

法国雪铁龙现在与PSA公司和Valeo公司合作，在设计过程中就推倒重来的C5型轿车和在巴黎投放市场的C4型轿车上，可以按照用户的需求配备LDW车道识别系统。这被他们称之为“AFIZ”的超声波车道偏离报警系统采用的是超声波车道识别技术，而不是通常采用的视频技术或者雷达技术。3个探测器从3个方向对道路的表面进行探测，当车速超过80km/h，并且汽车没有打开闪光信号灯时，如果探测器探测到了公里中线或者公里边线时，驾驶员的座椅就会振动报警。

相互交织的未来

未来的汽车驾驶辅助系统有可能是一个网络型的、各种技术交织在一起的综合技术系统。Bosch公司将这种系统称为“CAPS”——主动式与被动式复合的安全防护系统。超声波、红外线、视频和雷达传感器技术的应用将使汽车成为一个完整的安全堡垒。汽车周围的环境将在各种系统网络的监控下向驾驶人员做出真实的、全面的反映，不会出现单一探测技术中存在的盲点。

宝马公司在未来网络式的探测系统中走得更远，他们将汽车看成是交通中的一个传感器，当车辆在笔直的公路上转弯时，便通过信息网络（如Wireless－Lan）向所有在公路上行驶的、靠近转弯处的车辆发出信号：我正在转弯。

是否发出转向信号？何时发出转向信号？这些都由汽车中安装的计算机系统做出决定。它保存着各种各样的信息：天气预报、位置坐标、公共交通车流信息、车速信息等，不同的算法语言对各种信息各负其责。各种驾驶辅助系统的工作参数，比如ABS或者ESP的工作值，可以自动调整到使驾驶员感到合适的数值上。

不管是停车探测系统、主动式防碰撞系统，还是行驶轨迹识别系统（LDW），所有的这些系统和解决方案都紧紧围绕一个目标：在今后的4年内拿出比现有产品更好、更新的系统，从而在10亿欧元的市场中占得先机。