图1 Leopold Mikilic博士：对于梅赛德斯公司而言，未来所有的发动机和变速装置的组合方式，包括我们不久即将投放市场的新产品也都要具有混合动力驱动的性能

戴姆勒公司在努力推动混合动力和燃料电池技术的发展。就轿车驱动技术方案的未来，《Automobil Industrie》杂志的记者对梅赛德斯发动机研发部的领导人、对内燃机情有独钟的Leopold Mikulic博士进行了专访。

AI:Mikulic博士您好，内燃机的未来前景如何？

Leopold Mikulic博士：我认为内燃机还有很长的历史使命，有着美好的未来。当然，未来越来越多的内燃机车辆会采用混合动力技术，而且也有可能被其他替代驱动技术所取代。我认为这都是一般的说法。对于梅赛德斯公司而言，未来所有的发动机和变速装置的组合方式，包括我们不久即将投放市场的新产品也都要具有混合动力驱动的性能。

图2 这比多了一挡更重要：梅赛德斯－奔驰公司加强混合动力驱动装置的使用

AI:从中期发展的角度来看，您认为混合动力驱动装置能够占多大的百分比？

Leopold Mikulic博士：从目前的观点看，要有两位数的百分比。

AI:采用小型化结合增压技术的内燃机技术没有意义了吗？

Leopold Mikulic博士：我们肯定要这样做的。我们在轿车用汽油发动机的小型化结合增压技术中采用了直接喷射技术，而且取得了领先的地位。当然在柴油发动机技术中我们也是这样做的。在柴油动力小型化结合增压技术领域中，我们很早就获得了顶级的功率水平，例如发动机的升功率实现了70kW，甚至超过了这一数值。但是仅这一条路还是不够的。也就是说还要结合混合动力技术。

AI:混合动力技术不是一项非常复杂的、困难重重的并且价格昂贵的驱动技术吗？

Leopold Mikulic博士：我认为：你提到的这几点恰恰说明了在这一技术领域中还存在着很大的优化挖潜的空间。几年前，人们还说混合动力技术会在电力驱动方案面前溃不成军；今天，再也没有人这样说了。在混合动力技术领域中，我们采用了“非常”的短平快措施，甚至是几乎革命性的措施，例如在锂离子电池驱动方案方面。

表1  国外主要汽车厂商已上市或即将上市的混合动力车型

AI:您对柴油动力轿车在北美洲的销售状况感到满意吗？

Leopold Mikulic博士：我们非常满意。在梅赛德斯公司的北美客户名单中，在45个州的销售量都增加了20%以上。我认为这是我们的一个巨大成功。而且在北美洲我们也有强劲的竞争对手，他们也在那里销售柴油动力车辆。我相信：美国的汽车生产厂家迟早也要走混合动力这条路。因为没有人会对这一技术的发展置之不理。

AI:燃料电池的意义是什么？它真的是未来的动力吗？

Leopold Mikulic博士：我们已经完成了燃料电池的纯理论研究。我可以把我们在这一领域中正在努力进行的工作告诉你们：我们找到了一条正确的途径，能够使汽车的驱动方案根除有害排放；而且我们在这方面也有一个非常详细的计划，如何通过小批量试制过渡到大批量生产。我认为：这将是一个非常成功的技术，当然也是其他的基本框架条件所需要的，例如今天我们掌握的氢燃料电池技术一样。

表2  国内各大汽车厂商混合动力车生产计划

AI:驱动装置将失去其不同品牌特性的意义吗？

Leopold Mikulic博士：我认为不会。就驱动装置本身来讲，驱动装置不同的特性将会继续保持下去。但这些驱动系统的特性可能有其他的表现形式罢了。而且，当在进行驱动方案的协调时，在与其他企业一起进行部件研发时，部件在车辆中的集成和在车辆特征中的表现形式也都要能够得到用户的认可。我认为：品牌特性的意义不会很快就发生变化。

21世纪是人类社会面临能源瓶颈和环境挑战的时代，21世纪也将是汽车面临新技术革命的时代，以石油为主要能源的传统汽车产业必将转变成为一个以新能源为支撑的高新技术产业，环保节能也逐渐成为汽车产业发展的重头戏。

国内外混合动力技术的研发情况

1995年丰田公司成功开发了世界上首辆实用型混合动力轿车普锐斯（PRIUS），并于1997年开始量产并销售。之后，本田、通用等各大汽车制造厂商都开始相继推出或准备推出自己的混合动力车型。由于各大汽车厂商都逐渐开始重视混合动力车市场，也逐渐加大了在该领域的投入，所以2000～2005年全球混合动力车产量上升了近6倍多，而在增加的产量里，日本的丰田和本田占有相当大的比例，丰田的普锐斯和本田的INSIGHT被评为最省油的车型。

2005年10月1日，我国正式出台了《国家混合动力汽车标准》。国内各大汽车厂商也纷纷对外宣布了自己的混合动力车生产计划。