近年来，关于鼓励发展的呼声不断。但实际上各家企业(包括中央财政、地方财政的补贴)并不多。

　　    首先瞧瞧中央财政。1月，被称为“最懂汽车”的工信部副部长苗圩公开表示：“十一五期间国家花在新能源汽车的投入，我指的是国家财政投入只有11亿，加上企业研发的投入不足百亿。这么艰巨的任务，这么小的投入，无论如何是不可以做到产业化程度的。”

　　    确实，相对于目标，100余亿元的投入，简单是天方夜谭!更勿论抢跑新能源汽车了。2009年我国公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年新能源汽车形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右。

　　    其次，我们不妨以他山之石为鉴。看看，将宝押在新能源汽车上的美国，推出了什么政策，补贴力度如何?

　　    美国对新能源汽车补贴的基本思路为，第一，按照相关汽车的减排效果、电池密度进行分级差异化补贴;第二，补贴额度呈递减趋势，先买的消费费享受相对高的补贴,后买的消费者补贴额度下降。具体而言，2005年美国出台的能源政策法案通过了对混合动力汽车的税额抵免政策,其中，对符合补贴标准的混合动力汽车车型(2006年1月1日到2010年12月31日售出的车辆)，以销量6万辆为界线。每个混合动力汽车生产厂商累计销售台数超过6万辆后，购车者不享受任何减税优惠;累计销量达3万辆后，消费者享受50%减税优惠;累计销量超过4.5万辆，消费者仅享受25%的减税额。

　　    至于插入式(Plus-InHybridElectricVehicle)，美国也出台了相关政策。按美国《2008年紧急经济稳定法案》规定，自2009年1月1日开始,对于购买插入式混合电动汽车的消费者,将享受2500美元至7500美元的税收抵扣额度(具体抵扣额度按电池系统的能量大小区别对待),这一法案适用于前25万辆购买新能源汽车的消费者。

　　    至于中国最早推出新能源汽车补贴的几大城市，如重庆。看得出补贴时手也很紧。相关报道称，重庆对混合动力汽车补贴的数量限定为100辆。

　　    所以很多汽车集团高管对于新能源汽车的态度是：先布好局，冷静为10年后的市场准备，不被外界吹的大泡泡忽悠!

　　    三大汽车新政待出台

　　    钱少归钱少，政府主管部门对于新能源汽车的态度仍然是支持。故2010年一季度，我们会看到一些新能源汽车政策的出台。或者说，有些政策仍在筹备，期待能赶在一季度出台。

　　    第一枪——私人购新能源汽车补贴标准

　　    2010年，率先出台的新能源汽车政策将为——私人购新能源汽车补贴标准。1月初，苗圩一席话掀起了千层浪。苗圩称，私人购买新能源汽车补贴标准有望于1月公布。但苗圩未透露补贴标准和补贴范围。

　　    和公交系统购新能源汽车优惠不同，私人购买新能源汽车的补贴幅度和范围将明显缩小。第一步将在5个城市进行试点。有消息称，北京、上海、重庆、长春、深圳为5个试点城市。
    至于为什么在此前的20个城市中，为何选这5个城市为试点。业内人士基本上一目了然。第一，五大城市都是国内一线城市，汽车消费量较大。第二，五大城市都算是国内汽车生产重镇，长春有一汽集团坐镇，上海有上汽集团坐镇，北京有北汽集团坐镇;重庆有长安汽车集团坐镇，深圳有比亚迪汽车坐镇。第三，五大城市的汽车企业都生产新能源汽车，只不过数量都不算大。即使叫得最凶的比亚迪汽车，年新能源汽车的销量也少得让人脸红，和其留给外界的中国电动汽车王者形象不符。

　　    谈到补贴幅度缩小一事，有一种说法，单车补贴金额可能接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法，但总补贴规模将小于后者。2009年2月，财政部公布了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，指出，“财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助”。按照混合程度和燃油经济性，对各类混合动力汽车给予不同补贴，混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。