图1 大众帕萨特/ 帕萨特Variant轿车的变型配置Blue TDI发动机（105kW）

大众公司率先研发生产了适用于小排量柴油发动机的SCR选择性三元催化器。该公司为其帕萨特（Passat）、帕萨特 CC和新型夏朗（Sharan）的2 L 105 kW的TDI柴油机配备了这一系统。SCR技术也占领了小型轿车市场吗？

汽车排放物是城市空气污染的主要源头。为改善欧洲各城市的空气质量，欧盟在2005年1月1日推行了欧Ⅳ排放标准之后，又制定了更加严格的欧Ⅴ和欧Ⅵ排放标准。欧Ⅴ标准要求从2009年9月起，所有在欧洲销售的柴油车必须加装颗粒物过滤器。欧Ⅵ排放标准将于2014年起实行。而这一标准对柴油动力的轿车提出了非常高的要求：这就意味着要将柴油轿车NOx排放标准从欧Ⅴ标准的200 mg/km降至欧Ⅵ排放标准的80 mg/km。在大排量发动机的车辆中，SCR选择性三元催化器起到了降低NOx排放的作用。德国的汽车生产厂也将这些车辆销往美国市场。

大众公司是第一家在小排量柴油发动机中采用SCR技术的汽车生产厂家：他们在装配2L 105kW TDI柴油机的帕萨特轿车、帕萨特 CC和新型的夏朗轿车中使用了这一系统。在新型夏朗轿车中，SCR系统是大批量生产时的标准配置，而帕萨特系列的SCR轿车也将成为单独的车型。

夏朗轿车SCR系统的任务是：在保持最佳油耗的情况下把达到的欧Ⅴ排放指标再下降一些。配备SCR系统的帕萨特 CC轿车比没有安装这一系统的轿车要重24 kg，价格也要高1350欧元。价格的提高是适度的。至少，装配SCR系统的发动机比没有SCR系统的发动机功率提高了2kW。

图2 配备于大众公司新型夏朗轿车、帕萨特轿车和帕萨特 CC轿车的SCR系统的工作原理是相同的，后两种车型的燃油消耗得以进一步降低

帕萨特 CC轿车配备有AdBlue车用尿素箱（夏朗轿车为17 L）。1L AdBlue车用尿素可以保障车辆行驶1 000km。在10L车用尿素价值12欧元的情况下，每100 km的尿素费用相当于12欧分。

在一般的地方公路路况中，帕萨特 CC轿车的试验样车每100km消耗的尿素为4.6L和5.2L，低于厂内试验时5.3L的数值。

需要知道的重要的一点是：在柴油机从欧Ⅴ向欧Ⅵ的过渡中引进SCR系统时首次没有增加油耗，相反地，再次降低了油耗。其原因是：在SCR系统的作用下柴油机可以在最佳油耗的范围内采用提前喷射的方式工作。这也就使它能够比没有SCR系统的柴油机工作起来动力更足。尽管如此，驾驶员根本感觉不到车底下有一系列的化学反应——由废气增压器的NOx反应器、颗粒过滤器、AdBlue车用尿素喷嘴、混合器和NOx反应器等进行的一系列化学反应过程。还有就是车用尿素箱，至定量控制装置的尿素管，冬季加热器和整套系统的监控用传感器。