在新型V8发动机中，增压技术使得单缸容积有着更大的功率、更高的输出转矩和更低的油耗

当电动汽车蜂拥而上的时候，传统的发动机技术并没有到迟暮之年。相反通过不断的技术创新和改进，传统发动机依旧迸发出耀眼的光芒。这对于现阶段提高汽车燃油效率、降低汽车排放而言，是立竿见影和最直接有效的方法。

大众1.2L TDI发动机

大众汽车公司是汽车行业第一个提出紧凑型高效发动机概念的汽车厂商。在这一想法的引导下，公司研发生产出了自己独具特色的小排量、双增压和直喷式的发动机。这类发动机中最为典型的当属在低端轿车Polo中使用的三缸直喷柴油发动机了。这种1.2L TDI发动机没有在技术性能上有所降低，相反它帮助大众Polo Blue Motion轿车在标准循环测试中实现了3.3L/100km的油耗（CO2排放量87g/km）的目标，从而赢得了“世界上第五省油”的美誉。这种新的柴油发动机的大小设计的跟普通三缸发动机几乎一样，保证了轿车内部的安装尺寸和空间。连接尺寸和压力调节的机油泵一点没变。像活塞、活塞环、连杆以及控制和辅助驱动等都完全一样。只是由于采用了燃烧室容积的紧凑型设计，1.2L TDI发动机55kW的功率和180Nm的输出转矩达到了1.4L TDI的水平。

该发动机的喷射技术采用的是电磁控制的喷油器和Delphi公司新研发生产的高压油泵。这一喷射系统可以实现在一个燃烧循环中完成6次喷射，最高喷射压力可达180MPa。结合新的充气管理技术和从1.6TDI发动机中移植过来的低温废气回用技术，使得这款发动机达到了欧V排放标准的要求。与老款相比较，新型发动机的燃烧室容积变小了，但连杆长度增加了，这样就减小了作用到活塞上的侧向力，活塞平均速度降低了10%，活塞环切向力的减小也降低了缸套与活塞的摩擦损耗。另外，直径26mm的活塞销涂覆了DLC镀膜。带有轻量级压气叶轮和进气叶轮的增压器和较低的排气压力都改善了增压动态性能。

与1.4L TDI发动机相比较，这种短行程设计的发动机和由此而缩短了的机体高度、气缸高度等也都减轻了发动机的重量。而且活塞和曲轴的重量也都相应的减轻了。由于用共轨喷射技术代替了原来的泵嘴喷射系统，从而也减轻了缸盖的重量。

图1 可调节叶片油泵可以在两种工作压力曲线下工作

奔驰新型汽油发动机

在轿车档次的另一端，梅赛德斯–奔驰公司的高档轿车始终保持着它的老派风格，使用的是“V”型汽油发动机。也许有人会认为这种发动机不适合当前降低汽车能耗的要求，但也有一些专家认为：新一代V6和V8发动机采用的燃油直接喷射、增压（V8型）技术、起步-停止控制、更小的摩擦力以及多点喷射技术等，使其功率更加强大，输出的转矩更高而且也更加省油。

1．V6发动机

与原来同样采用直喷技术的（3.5L排量）发动机相比较，新型V6发动机的功率由215kW提高到225kW，输出转矩从365Nm提高到370Nm。而进步最明显的还是它的油耗：原来的CLS 350 CGI发动机在标准循环测试时的油耗为9.2L/100km；新的S 350型尽管车身质量增加了150kg，但油耗却只有7.6L/100 km。

能够得到这样好的节油效果，关键是奔驰公司采取了一系列的措施。工程师们把CLS 350 CGI发动机中著名的直接喷射分层燃烧和压电式喷油器进一步的优化改进。现在已经能够在部分负载曲线的大部分区域内（0.4MPa，3800r/min）实现特殊的稀然燃烧和分层充气（λ＝1.4～4.5）；在高于部分负载和满负荷的工作特性区间内，两种新的工作方式对均质燃烧起到了很好的补充作用。在压力0.8MPa、4000r/min时，在气缸燃烧室中形成的是均质稀燃混合气。在点火正时前再补充1～2次充气（总的λ达到了1.2～1.4）。第二种新的工作方式是在高负载的整个转速范围内的补充工作方式。在这一工作方式中，95%的燃料在吸气冲程中喷射到燃烧室中并形成均质的油气混合气。剩余的燃油量在燃烧稳定时再喷射到燃烧室中（λ＝1）。

对燃油直接喷射技术的补充还有多火花点火。在第一次点火之后点火线圈马上再次充电，并进行第二次点火。在1μs时间内可以完成4次点火。有目的的点火火花控制可以实现与各种工作点相匹配的燃烧持续时间，从而改善了分层充气工况下剩余气体的一致性。梅赛德斯–奔驰公司报道说：这一技术能够减少2%的油耗，结合压电喷油器技术可以节约多达4%的油耗。

图2 Polo发动机喷射技术采用电磁式喷油器和Delphi公司新型高压油泵

2．V8发动机

与V6发动机不同，V8发动机在整个工作特性曲线范围内都是均质燃烧的，只是在高负载时才采用前面提到的95%喷射加上燃烧稳定时的二次喷射。为此，V8发动机的每一个气缸排都有一个增压器。结合从5.5L缩小到4.7L的燃烧室容积和直接喷射，使得这一发动机配置方案实现了真正的小型化大功率：比老款自然吸气V8发动机功率从285kW提高到了320kW，传输转矩从530Nm提高到了700Nm。标准循环测试的油耗也有所下降，从12.3L降低到9.5L。

有着两种压力工作特性曲线的机油泵比非调节式机油泵需要的驱动功率更低。发动机冷却系统的改进也促进了降低油耗、减少功率消耗：当发动机冷态时，冷却泵不工作，这样就不会延迟发动机的升温了。当温度升高到105℃时，冷却器的调节器才接通，使得冷却水开始循环。低流量的油泵和水泵、摩擦优化了的活塞、活塞环和缸套以及链传动系统和热能管理系统等都大大的降低了摩擦。

这两种V型发动机都是在一家工厂中生产的。研发费用为6亿欧元、生产设备投资为4亿欧元。若V6和V8像以前一样有着相同的机体夹角时，估计会剩下几百万的投资。但出于降低发动机振动的考虑，梅赛德斯–奔驰公司还是在同一装配线上装配两种发动机。