图1 在大陆集团提供的解决方案中，电动汽车充电数据的传输全部通过无线网络完成

为混合动力/电动汽车的充电是一个相对简单的过程，但围绕充电却有着极为复杂的数据服务。不过，如此复杂的数据也为汽车领域的技术服务商提供了新的商机。

电动汽车充电是一项关键技术。然而，在电动汽车的充电过程中，与之配套的技术服务则比充电设备更加令人感兴趣，许多厂商已经灵敏地“嗅到”这将是一个收益丰厚的新领域。

2011年，丰田公司与微软公司合作，共同开发新一代远程信息处理软件平台——Telematikplattform。丰田公司表示，将其应用于微软公司的云计算平台Windows Azure，试验用户是丰田混合动力/电动汽车的消费者。这一平台将会对丰田混合动力/电动汽车的能耗进行智能化控制，延长混合动力/电动汽车电力行驶里程，但丰田公司并未公布有关远程信息处理软件的应用和可能的经营模式等信息。

在IAA 2011（2011法兰克福国际汽车展览会）上，西门子公司向观众展示了电动汽车的充电基础设施和充电管理模式，他们计划补充电网数据管理服务的内容，但这些方案的实施都受到了各地不同信息数据保护法规的影响。

新加坡的项目

2010年，博世公司成功中标新加坡的一个试点项目，该项目涉及一个基于软件的eMobility服务平台以及必要的相关充电和通信基础设施。该平台的目标客户和用户是那些驾驶或租赁电动汽车的人。博世公司被新加坡政府指定为基础设施的服务供应商，为该国设计、开发、部署、运营和维护电动汽车充电设施，将和新加坡当地企业共同推进电动汽车充电基础设施的建设。

这种以网络为基础的电动汽车充电解决方案是由博世软件创新公司（Bosch Software Innovations GmbH）研发出来的。该解决方案可以使电动车的驾驶者找到可用的充电站点，这对于停车空间有限导致充电站有限的大城市来说非常重要。博世软件创新公司提供数据技术的实际应用实验，并最终为新加坡开发了适合于大城市电动汽车充电的相关基础设施，协助新加坡建造了70个充电站。

该解决方案基于视觉软件规则，允许用户自定义和修改业务规则，另外，该方案可以适应现有的信息和能源网络，使电动汽车充电网络在现有充电设施的基础上进行调整。该解决方案采用开放式设计，允许竞争对手将他们的充电站点整合进博世公司的电动汽车充电网络。

博世公司承诺：从2011年6月底项目开始至2016年12月由其负责维护基础设施的运行，在他们负责运行的这段时间里，计划在新加坡市建成利用卫星技术的汽车充电收费系统，根据这些车辆的运动数据以及蓄电池充电状况数据，有可能实现高效节能的城市交通的动态控制管理。

图2 博世公司提供的电动汽车充电解决方案对第三方系统和合作企业完全开放

新加坡充电基础设施的关键是基于博世公司的Visual Rules软件，主要包括充电过程控制、能源管理、充电站结算和数据分析。除此以外，他们也为合作伙伴留下了软件接口，使他们能够利用这一系统开展具有自己特色的经营活动，例如有一个可用于室外充电站的技术服务，能够为驾驶员提供充电过程的详细信息。

首批参与新加坡电动汽车试用项目的电动汽车是三菱i-MiEVs，现在已有很多OEM厂商的电动汽车参与进来，现场试验的人员每月支付100欧元左右的费用。对于合作方新加坡来讲，把这一基础设施纳入该市现有的总体方案中也有着极为重大的意义。这样，电动汽车的消费者们就可以在各个认可的充电站上充电，且可以利用Cepas-Card支付充电费用。

智能化充电方案

大陆集团独立开发了一种被称为“Smart Charging”的智能化充电解决方案，这与博世公司最大的不同之处在于充电的智能化管理不是由充电柱控制的，而是由车辆控制的。大陆集团研发的电子系统可帮助电动车提前分析行进路线，确定充电站和充电时间，使充电过程高效且具有吸引力，仔细监视电池电量，并支持简单的跨供应商费用模式，电源插座可保持通用，使得电动汽车变得更加智能化。

大陆集团研发的车载充电控制器确定了电动汽车的充电战略，电动汽车的蓄电池即可在传统的220 V家用插座中充电，也可利用380 V的三相电插座充电，所用的插头应与多种充电方式保持兼容。

电动汽车的重要数据都汇集在被称之为“通信盒”的设备中，在这个盒子中，永久性的全球通信接口利用移动式通信工具向控制中心发送数据。它能够根据支付的费用调用合适的数据，为用户提供技术服务，并能够提供后端数据处理器和移动通信工具，把所需的数据发送到车载系统之中。例如，可以根据当前的电力数据计算可以行驶的最大里程，或者利用家用插头、插座计算夜间优惠价格充电时的费用。

“基础设施的投资费用被限制在直接使用的通信网络费用之中，而且其中的重要部分已经存在了，剩下的主要是电动汽车使用者应支付的费用，比如车辆中的通信盒。”大陆集团电动汽车重点项目经理Herbert Halamek先生表示。据悉，这一解决方案能够为用户提供了最大的应用可能性。

大陆集团打算利用基本费用和与数据量有关的费用两部分收益来收回这一系统的建造和运行的成本，但当电动汽车的使用者有偿地使用其蓄电池数据时，可以无偿享受这一服务。

据介绍，系统数据可供三大不同的部门或者应用领域使用，包括电力能源供应商使用这些数据进行电动汽车供电能源的管理、电动汽车和蓄电池生产厂家利用这些数据组织生产或者提供技术服务、负责“拼车”或者“组织汽车”的组织机构利用这些数据对租用车辆进行充电监控。大陆集团则希望利用这一基础平台为汽车消费者提供实时交通信息和节约能源的行车路线服务，例如到下一充电站的充电预定和导航服务。

不久前，大陆集团在奥地利Vorarlberg市完成了为期两年的智能化充电方案的各项功能的实际测试。主要目的是测试用户会在多大程度上接受、使用这一方案，以及该方案是否能够延长电动汽车的行驶里程。另外，他们也希望通过测试的数据实现节约能源的目的。