图1 德尔福锂电池包

混合动力及电动汽车动力电子方面的主要部件由电机、混合动力箱、整车控制器、逆变器以及充电器等构成，除电机外，德尔福都有相关产品。电池包是德尔福针对中国新能源汽车市场主推的产品之一。在量产方面，德尔福对镍氢电池包、铅酸电池包和锂电池包等都有生产和应用经验。

电气化——提高燃效的必然之路

通过对世界各国排放和燃效法规的比较研究，在中国法规中，有两个节点需要特别关注：第一个节点是，中国要求到2015年乘用车新车的平均油耗达到 6.9 L/100 km以下，这个标准实际上已经高于北美市场的要求，美国和加拿大的要求都在我们之下，当然欧洲要高一些，其次是日本，但是不管怎么说，这些要求都已经很高了；第二个节点是到2020年，中国乘用车平均油耗要达到5 L/100 km以下。法规对整个汽车行业的挑战非常严峻，所以各个厂商纷纷寻找行之有效的解决方案。

有很多技术手段都可以帮助提高燃效，但目前最有效的方案仍然是汽车电气化。研究结果表明，混合动力技术可实现燃效提高25%以上。当然还有其他的办法，比如降低汽车的重量，也可以通过发动机增压技术来提高燃效，但这些方法可以实现的节油率很少，真正超过5%的没有几个，因此，最终的有效解决方案，还是混合动力和电动汽车。

中国新能源汽车市场

2012年，在全球范围内，混合动力汽车和电动汽车有188种，按照目前的趋势，到2016年可能达到300多种。在2012年北京车展上，我们看到有88款新能源汽车，大部分都是中国汽车厂商制造的，虽然在中国市场实现量产的还为数不多，但是至少说明中国和全球一样，都在致力于研究相关解决方案，都很注重汽车电气化的发展。

中国前不久刚刚正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，确定了以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源汽车的主要技术路线，并提出重点突破动力电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

很多市场研究机构对中国市场新能源汽车进入大规模量产规划的看法有很大分歧，有的分析人士乐观认为中国新能源汽车市场会呈指数性地往上增长，有的研究人员则对此比较保守甚至表示出了一定的悲观看法。未来实际情况怎样，在一定程度上要看中国政府推动新能源汽车的力度和技术上的突破等。目前技术上最大的瓶颈主要是电池技术和价格问题。

图2 德尔福混合动力箱

经验丰富的合作伙伴

在目前的中国新能源汽车领域中，系统集成的能力对OEM厂商来说非常关键，因为整车厂的系统集成，尤其是动力电子方面的集成经验相对不够成熟，非常需要拥有丰富实践经验的、国际领先的供应商来帮助他们一起开发。

作为中国汽车行业长久的合作伙伴之一，德尔福开发混合动力技术已有20多年的历史，当年通用汽车第一辆电动汽车（EV1）的电子动力系统就是德尔福一手打造的，从那个时候开始直到今天，德尔福一直不断地投入对电动汽车技术的研发，所以德尔福拥有丰富的电动汽车零配件开发经验。目前为止，德尔福已经拥有至少200个动力电子方面的专利，而且有完善的系统解决方案，不光包括硬件，也包括软件，还有系统集成。因而，德尔福可以成为中国OEM厂商首选的合作伙伴。

混合动力及电动汽车动力电子方面的主要部件由电机、混合动力箱、整车控制器、逆变器以及充电器等构成。除电机外，德尔福都有相关的产品。

德尔福的汽车动力电子产品主要包括三大类：一类是控制器，这是混合动力汽车和电动汽车的大脑；第二类是动力电子产品，包括电池充电器、逆变器和变流器等；第三大类产品是能量储存系统，就是电池包，比如镍氢电池包和锂电池包。德尔福的锂电池包已经在北美、中国市场上市并量产，在德尔福苏州生产基地也有电池包的生产线。

领先的电池包技术

针对中国新能源汽车市场，电池包是德尔福主推的产品之一。德尔福电池包主要包含电池单元、电池控制器及接插件等。在量产方面，德尔福对各种各样的电池包，包括镍氢电池包、铅酸电池包和锂电池包等都有应用经验。

虽然德尔福不做电池单体，但却拥有专业的电池集成能力，而且对于电池技术本身也有丰富的经验。电芯方面，德尔福会选择一些合作伙伴，比如美国A123。不过德尔福曾经生产过电芯，至今仍保留了许多电芯方面的专家，实际上，在与美国A123合作的研发项目中，电芯的极柱、模块的设计都是由德尔福来定义并最终研发成功并生产了第一个量产的锂离子电池包。

电池包的集成涉及到很多关键的技术，包括高压安全传动系统、电池绝缘检验、浮动电压和高电压电池等。德尔福通过多年的研发生产，已经建立了一套基本电池系统标准体系，目前，这个标准体系已经被很多OEM厂商所采用，如丰田、通用、日产和福特等。

目前市场上出现了一些电动汽车电池燃烧、做电动车试验时电池发生爆炸等事故，使得人心惶惶，好像电动车很危险。实际上，其中的很多情况都不是电芯本身的问题，而是电池系统设计的问题，有一些是设计方面有缺陷，比如没有考虑到强度，或者试验条件不正确，导致做试验时发生意外。

德尔福关注的正是从电芯到电池系统的整体设计，这正是德尔福的专长。德尔福是第一家在中国市场量产包括电池包在内的混合动力箱的供应商，迄今为止，德尔福为OEM厂商装车配套的混合动力箱还没有在整车市场运营的实际应用中出现任何质量问题。

德尔福如何保证电池包系统不出问题，避免发生碰撞时燃烧或者触电？

首先我们参照国际和国内最严格的标准，能够查得到的标准，我们都按照最严格的来执行。目前，德尔福在电芯层面和模块层面的标准超过了中国国家要求，整个电池包也要通过严格的实验认证，如UL认证，包括过充过放、碰撞、电漏、冲击以500 MΩ/V的绝缘要求等。我们的冲击实验是按照50 g的标准进行的，结果电池包试件没有任何形变、断裂和破裂，整个电池包在汽车上依旧是一个完整的产品。

第二，我们有20多年的设计经验。德尔福曾经做过锂电池，对电池的了解程度不亚于专业的电池生产商。

另外，我们对电池包产品要经过两轮认证，每一轮认证要持续半年时间，两轮就要持续一年时间。我们需要全方位地保护电池，保证它在各种情况下、各种极端条件下都不腐漏。只有经过这样的认证，最终的电池包产品才能装车，为电动汽车安全可靠的运行提供保障。

总之，德尔福在动力电子方面有超过20年的历史，在全球建立了研发和客户服务网络，可以满足从微混到纯电动汽车全套的解决方案，从硬件、软件、系统集成和运算逻辑方面都有自己的一套解决方案，而且有着成熟的生产经验。不仅如此，德尔福在中国市场本着开放的态度，愿意与中国零配件供应商开展合作，支持国内新能源汽车产业的发展。