Karma项目的研发正在进行之中，菲斯克公司（Fisker）承诺将于2014年在美国组装的下一代动力总成将会更小、更轻、功率密度更大及成本更低。业内人士们期待着这一天的到来。

也许有史以来最费劲、最复杂的增程型电动汽车项目是菲斯克（Fisker）的Karma轿车（见图1）研发项目。但是经过其所有跌宕起伏——政府贷款、工厂创建和其他障碍之后，该项目继续在有序推进。

动力系统

据菲斯克电动汽车专家Paul Boskovitch先生介绍，Karma的研发是围绕动力总成展开的，其中包括电池组、双牵引电动机、2L通用汽油机、一台发电机、逆变器、电控系统和一个复杂的带有后轮驱动桥系统的牵引力控制系统。

Paul Boskovitch先生和他的团队用电脑模拟质量为225kg的磷酸锂电池组的尺寸和输出——通常为180kW和20kWh，实际上，该电池组源自A123系统公司。该项目的总工程师表示，已经在进行的整个电池的设计过程是非常精确的，其中为装配公差预留了边界，而对下一代汽车的扩建或改变却未预留多少空间。电池组的大小满足城市环境保护局城市测功机驾驶表的周期81.3km和新欧洲驾驶82.9km的周期（类型1）。

为了给车载发电机供电，该团队选用额定功率为191.1kW的通用Ecotec 2L涡轮增压四缸发动机来连接一个装在标准前置发动机位置的功率为175kW的发电机。

来自中国的永磁电动机

Karma双后置式牵引电动机源于北京京津电气技术有限公司（JJET）提供的内置永磁电动机，也是为菲斯克量身定制的，可以产生的功率接近148.5kW，在零转速时的转矩可达1300Nm。

Paul Boskovitch先生表示：“选择该永磁电动机是因为我了解这家公司及其首席科学家，也因为他们给了我们功率密度、速度和整体效率水平的最佳组合，我们已经在效率和质量上做了一些整体改进。在Karma中，考虑到他们融入系统的方式和支持功率需求的逆变器的能力，我们选择使用两个电动机。为了获得效率并确保没有任何过热的问题，磁性的设计是至关重要的。”

后差速器模块结合了单速变速器和4.1:1.0的驱动桥装配，它是由菲斯克设计的并由一个五速和六速手动变速器的主要供应商为其生产的。Paul Boskovitch先生表示，在驱动系统中牵引控制的实现是由差速器完成的，而不是通过使用制动系统来减慢轮胎转速。Karma使用的是一种电动液压再生制动线减速系统，它是基于布雷博（Brembo）公司370mm的六活塞和365mm的四活塞后轮制动，通风在前，固定在后方。

优异的性能

基于以上这些配置，Karma能够轻松实现很好的动力性能。

仅用电池供电，Karma从0～100km/h加速仅需7.9s。在电池和发动机/发电机相连的运动模式下，加速时间可下降到6.3s，这对于一辆质量为2400kg的汽车是世界一流的。

在经济性方面，Karma以纯电动模式能运行80.5km，以增程模式可将行驶里程延长至402.3km，总行驶里程可达482.8km。

独特的太阳能发电

市场上，不使用纯电动、混合动力和增程模式的Karma选择车顶太阳能发电系统，通过将太阳能辐射转化成可存储的电能，可有效增加行驶里程，当然这也是一个非常棘手的问题。菲斯克创始人Henrik Fisker先生想要寻找一种具有独特优势的产品。

当被问到有关技术的问题时，Paul Boskovitch先生解释道：“在使用之前必须首先确定太阳能技术，然后再想想它怎样嵌入其中作为整体结构的一部分。要转换电源，所以必须拥有我们所说的太阳能发电升压转换器。像其他事情一样，我们证实它的使用期是15年或者行驶里程为241401.6km， 对实现99.5%的励磁可靠性有50%的信心，这与其他的车辆无关。

为产品竞争力而努力

Paul Boskovitch先生说：“我们希望Karma能够在同类产品中的具有竞争力，并且也有极其高效的性能。我们做了所有的模拟，所有的组件都基于提出规格的模拟的需求，因为它会在任何标准的汽车公司完成。”

据Paul Boskovitch先生介绍，该动力总成团队花了4个月时间做了模拟和分析，从概念设计到公告共花费了47个月的时间。他补充说，使汽车完成设计的动力总成，并添加所有的豪华设施，Karma配备了不少于32个控制器或计算机。

更重要的是，Karma在CATIA和带有GT功率发动机和排气系统的建模软件的MATLAB SimuLink结合的基础上设计。作为Karma的旅行车版本，Surf（见图2）也是如此。

Paul Boskovitch先生常常奔波于各地之间，包括阿纳海姆的HQ公司、马萨诸塞州的A123系统公司、中国JJET和Valmet芬兰汽车装配厂。菲斯克顶级动力总成问题负责人承诺将于2014年在美国组装的下一代动力总成将会更小、更轻、功率密度更大及成本更低。业内人士们期待着这一天的到来。