2015年9月8日，全球知名的芯片厂商恩智浦（以下简称“NXP”）在北京举办安全互联汽车技术市场战略及车载以太网发布媒体见面会，展示了车载以太网最新的开发和应用成果。NXP大中国区汽车电子总经理陈伟进先生、NXP汽车固态照明产品线资深总监及总经理李晓鹤先生，以及NXP汽车电子高级业务拓展经理刘鹏先生出席活动，并对NXP的车载互联技术进行了介绍。

陈伟进先生：NXP希望通过打造互联化的汽车，实现更安全高效的交通环境

陈伟进先生表示，NXP希望通过打造互联化的汽车，实现更安全高效的交通环境。“NXP Mutil-Standard SDR IC能实现V2X通信，从而让车辆在道路中获得来自其他车辆和道路周边信标的信号，获取事故、拥堵信息，从而修正路径规划；同时，车辆还可以通过摄像头和传感器捕捉前车的非常规动作并做出反应，从而保障交通安全和出行效率。”陈伟进先生强调道。

汽车安全互连技术也可以将智能手机通过移动网络和应用软件与车辆系统无线连接，驾驶员可以在离车状态下通过手机应用读取车辆的胎压、故障报警提示等信息，做到提前知晓车辆状态，减少在道路行驶中发生故障的隐患，提升车辆安全性。

随着网络技术、通信技术和消费类电子产品的发展，车载信息系统的设计理念也在发生变化。越来越多的汽车制造商将车载信息系统从功能属性上划分为车内通信网络和信息娱乐系统两个部分。“车内通信网络类似现在常见的CAN总线，可以将车身的各个控制单元连接起来，协同工作，统筹管理，以及在特定条件下命令一部分系统功能进入休眠状态，从而更好地实现能量管理。而新概念的信息娱乐系统则更注重功能和硬件的可更新性，让这部分直接服务于驾乘人员的功能更接近消费类电子产品的风格。”李晓鹤先生说，“汽车越来越丰富的功能和庞大的控制单元数量使得车内通信网络对带宽的要求不断提高；同样的，信息娱乐系统硬件和应用软件的频繁升级也对车载网络提出了很高的要求。”

不仅是车载信息娱乐系统需要高带宽，关乎安全的高级驾驶辅助系统（ADAS）同样需要高带宽来满足数据传输速度的需求。为应对上述应用对车载网络的要求，汽车行业把注意力钻到了“将以太网植入车辆”上。“相比于开发新的网络总线，已经得到大量应用的以太网在成本、技术成熟度、开发经验以及技术人才储备方面更具优势，因此更适合快速投放于汽车行业。”李晓鹤先生解释说。

而针对车载以太网在商用车上的应用，刘鹏先生举例道：“从安全的角度考虑，车身庞大的商用车比家用车更需要360°环视辅助系统。但由于体积较大，用于传输图像信号的线束过长造成了信号的衰减和失真，进而使得图像显示的清晰度不理想。一些商用车制造商则想到了用以太网传输这些图像信号，通过以太网中继器减少信号衰减，保障图像质量，更好地实现驾驶辅助和主动安全功能。”

NXP开发的BroadR-Reach以太网使用无屏蔽双绞线

NXP已经为汽车应用开发了多款以太网系统。如，使用无屏蔽双绞线的BroadR-Reach以太网（可降低线束重量和成本）。NXP还与TTTech联合开发了SCALABLE & FLEXIBLE ETHERNET以太网，这种以太网相比于传统的工业和民用以太网具有更好的电磁兼容性，端口布置也更灵活。而这种以太网所使用的交换机，能兼容Best Effort IEEE 802.3、AVB(QOS)IEEE 802.1Q、TSN IEEE 802.1以及SAE AS 6802等多种高带宽以太网制式，实用性也更好。

此外，NXP已于近日获得授权，建设一条起始于荷兰鹿特丹，经由德国，最终到达奥地利维也纳的全程智能化高速公路，NXP也希望在中国建立类似的道路。陈伟进先生也就NXP着手建立智能高速公路的情况进行了讲解：“道路建设属于国家行为，而建设智能道路也必须满足道路所在国的相关标准。NXP正在与中国的路政部门、科研单位和高等院校合作，就智能道路建设、信标建设、信号制式选定和智能汽车标定等课题进行合作研究，我们希望早日帮助中国实现交通的智能化。”NXP还入股了软件供应商Cohda Wireless公司，以此加快安全互联交通系统的建设速度。