2015年10月14日，大陆集团被动安全与传感器中国技术峰会在长春举办。来自大陆集团底盘与安全事业部的相关管理人员、技术负责人，以及与大陆集团合作的整车企业、零部件企业和科研机构代表出席了本次峰会。与会各方就当前汽车安全领域的产品开发、系统应用、发展趋势、政策走向和消费者需求等话题进行了深入讨论。

　　大陆集团被动安全与传感器业务单元执行副总裁Bernhard Klumpp博士在峰会上发言时表示，大陆集团针对现代化交通提出了“零愿景”构想，即通过现代化和智能化手段，逐步实现“零死亡、零受伤、零事故”的安全交通梦想。

　　Bernhard Klumpp博士

        系统集成是大陆集团实现安全交通的重要手段，大陆集团将多种与汽车、交通领域有关的不同技术相结合，联合旗下多个事业部，共同开发高度集成化的全面安全系统。大陆集团底盘与安全事业部系统集成设计经理尤欢女士说：“大陆集团将不同功能和用途的传感器、控制器和执行器综合建立为全面安全系统，更好地实现实时且精准的‘感知－规划－行动’的整体性安全应对策略。

　　未来安全的趋势是将传统的被动安全技术与当前成为热门的主动安全技术全面结合，组成“首先尽量避免事故发生（属于主动安全领域）；而当事故发生后，再根据周围环境和事故性质，利用V2X技术，采取更有针对性的求救和应急自救等行动（属于被动安全领域）的安全保障模式。”针对安全领域，V2X的一个重要作用是向外界发送尽可能精确的时间和位置信息。大陆集团的移动信息共享（M2XPro）是一种具有智能定位功能的应用。该应用可结合来自GNSS（全球导航卫星系统）的信息和来自车载驱动、力学传感器（转向角、惯性及轮速传感器）的数据，提供对汽车当前位置的可靠且精确的计算。

　　不仅是V2X功能，主动紧急制动技术（AEB）也可以在被动安全领域和行人保护方面发挥重要作用。“多数时候，AEB功能是为了避免发生碰撞而采取的主动安全措施，而在高速情况下发生碰撞后，AEB功能则可以控制车辆在失控状态下的轨迹，避免再次碰撞，保护车内乘员和其他参与交通参与者。”大陆集团被动安全与传感器业务单元系统及开发负责人Gunnar Juergens博士举例说，“将被动安全中的碰撞传感器、轮速传感器等部件与主动安全领域的车身稳定系统（ESC）和主AEB功能相结合，可以更好地在紧急情况下发挥被动安全的作用。”

AEB功能可以控制车辆在受到碰撞后的轨迹

　　以轮速传感器为例，大陆集团介绍了传感器产品和技术为主/被动安全所做的贡献。轮速传感器担任着监控车辆行驶速度的任务，而间接TPMS系统对轮胎压力的监控也要依靠轮速传感器的信号。“对于汽车安全而言，准确获得当前车速是非常重要的，主动安全系统需要读取当前车速采取速度控制。此外，根据轮速传感器信号转化而来的轮胎压力数据，也能告知主动安全系统当前的轮胎压力情况。这对车道保持、主动转向控制等功能也具有重要的辅助作用。”大陆集团被动安全与传感器业务单元副总裁，速度传感器总经理Thomas Jauch先生介绍说。经过多年的创新开发，大陆集团的速度传感器已经实现了以相同的感应区域适应更多的安装位置和信号模式。同时，产品的寿命也得到了延长，产品结构简单，稳定性也更好，确保汽车的安全。

　　参与峰会的天津汽车检测中心副总工程师刘玉光先生也表示，主/被动安全技术的结合是汽车安全领域的重要趋势。2018版的C-NCAP检测标准也将AEB功能和行人保护纳入检验项目列表，这就更需要先进的传感器技术来保证车辆安全功能在必要时发挥更大的作用。

大陆集团净月工厂速度传感器和安全气囊控制器合计生产下线达1亿支的庆典现场

　　会议结束后，与会嘉宾和大陆集团的客户代表参观了大陆集团长春净月工厂，并共同见证了该工厂的速度传感器和安全气囊控制器合计生产下线达1亿支的庆典活动。

　　Bernhard Klumpp博士在庆典现场发言时表示，为了满足中国汽车市场对成本效益、安全性和高效性的需求，大陆集团致力于开发整合性的全方位安全系统，生产模块化和平台化的产品。此举可增加产品的灵活性，更好地服务多元化的中国市场。

　　“在过去20年中，大陆集团在中国市场的成功经验和完善的本地化整体产业链充分满足了中国客户的各类需求。大陆集团在技术开发、生产能力方面均已为更好地在未来服务中国汽车市场做足准备。”Bernhard Klumpp博士强调道。