菲亚特克莱斯勒(FCA)为Pentastar V6发动机添加了液冷EGR

菲亚特克莱斯勒(FCA)对2016款“Pentastar” 3.6-L V6柴油机进行了重要改良，使这款广泛使用的发动机效率得到了有效提升。将来，该发动机还将采用直喷技术和先进的后处理技术。

该发动机添加了新型液冷EGR和全新的二阶式可变升程进气门系统，燃气压缩比从10.2提高至11.3:1。FCA北美发动机、传动和电气推进部门副总裁Bob Lee表示，改良的V6发动机在美国联邦综合测试循环(FTP)中，燃油经济性提高了6%，最大输出功率提高了5.0 hp/3.7 kW(达到295 hp/220 kW)，在3000 rpm转速下的扭矩提高了15%。

菲亚特克莱斯勒（FCA）改良了3.6-L Pentastar V6发动机，新款机型搭载了一个液冷EGR模块。

Lee告诉《汽车工程杂志》，新型液冷EGR系统通常只在重型货车上采用，该系统可以将车辆尾气温度从650℃降到130℃(1202°F/266°F)。更低的排气温度有助于抑制高负载下的敲缸现象，并提高燃气压缩比。EGR系统还能带来0.8%的燃油经济性提升，并降低氮氧化物排放。高绕流进气通道和覆缘阀进一步促进了燃油、空气和排出气体的混合。

在新的轻型薄壁气缸盖上安装了新型气门机构(https://youtu.be/YZtqCq9TXZg)，该系统由四个电磁阀控制，通过油压启动，每个气缸盖都具备两个电磁阀。每个凸轮滚轴从动件都装有一个大升程部件，由弹簧载荷锁销固定，默认模式设定为大升程模式(10.3 mm/0.41 in)。

在加速状态下，一个电磁阀打开，油压推动锁销打开，大升程从动部件开始运动，沿着套管向下旋转，而滚轴从动件在低阀门升程时(5.75 mm/0.23 in)在凸轮轴上运转，在转速位于2800 rpm的切换值时，发动机就是这样运转的。

Lee解释道，这种方式可以降低油泵工作强度，有助于优化燃烧过程，可以使发动机动力适当增大，燃油经济性提高2.7%。而在使用新型八孔喷油嘴取代之前的四孔喷油嘴，并添加了绕流进气道和高能(100兆焦)点火线圈之后，燃油经济性还可以再提高1%。2016款发动机的VVT开启相位已从之前的50°增加到了70°(注：克莱斯勒所设计的老款发动机的VVT是控制系统的一部分，无需使用EGR。)，怠速启停系统的适用范围也得到了扩大，这不仅提升了实际运行中的燃油经济性，也为FCA赢得了出众的企业平均燃油经济性数据(CAFE credit)。

部件升级后，发动机整备质量总共增加了6kg(13 lb)，其中EGR和可变升程系统重量超过3.4 kg(7.5 lb)。因此需要进行减重措施，除了采用轻量化发动机罩铸造工艺外，还需通过设计改进使发动机机体更轻(重量减轻近0.9 kg/2 lb)而强度更大。此外，减重措施还包括使用更小的油底壳、新款两阶式进气歧管，以及用球墨铸铁工艺取代粉末铸铁制造主轴承盖(可减重0.4 kg/0.8 lb)等。经过改良，Pentastar V6发动机平均实现减重1.8 kg/4 lb。

技术人员还采取了很多改进措施以降低摩擦，如采用更细的曲柄轴轴颈和曲柄稍等，从而将燃油经济性提高了1%。