近年来涡轮增压发动机逐渐受到车厂的青睐，不仅在经济型车上搭载了小排量的涡轮增压发动机，就连一直坚持自然吸气的法拉利也开始推出涡轮增压车型。事实 上，涡轮增压并不是一项新科技，它已经诞生了超过一百年，甚至在上世纪七十年代就开始逐渐有车厂开始把这项技术投入到量产，但为何直至今天，涡轮增压才如 雨后春笋般大面积普及呢?

涡轮增压到底是什么

涡轮增压在国外被称为Turbo Boost，是一种利用内燃机运转产生的废气驱动空气压缩机的技术，通过提高进气量，来达到提升发动机功率的作用。以一般小排量发动机为例，使用涡轮增压技术后，能提升40%以上的马力输出。

军转民用的产物

到底谁发明了涡轮增压技术，这件事恐怕会是千古冤案，因为它最先出现在军用飞机和坦克上，自然也不会有谁去探究它是怎么被发明出来了。但我们可以确认的是，来自瑞士的工程师比希在1905年申请了这项专利。

直至1961年，美国通用公司才开始研发在汽车发动机上采用涡轮增压的可行性。但直至1971年，保时捷才推出了搭载涡轮增压技术的911 Turbo跑车，这也是第一次将这项技术运用到量产车型上。但毕竟保时捷并不是一般普罗大众能买得起的代步车，真正让涡轮增压走向平民的还要数当年名不见 经传的瑞典萨博公司，它于1977年开始在普通轿车上大量使用涡轮增压技术，对于涡轮增压技术的普及和创新有着不可磨灭的重要贡献。

涡轮增压的弊端

事实上，涡轮增压发动机虽然有许多优点，但也有自身的不足，其中最大的问题就是涡轮迟滞现象。这主要是由于涡轮增压需要较长的过程，虽然改用更轻的涡轮扇叶，优化增压管路的设计都能大幅减少涡轮迟滞现象，但这仍是客观存在的问题。

此外，在发动机低转速时，由于排放废气的量不足以完全推动涡轮扇叶，也就无法让涡轮达到设计的工作状态。而另一方面，当大多数废气都跑去推动涡轮时，排气 管的回压也会大幅下降，过低的回压无疑会让发动机的低扭输出降低。因此在相同排量下，涡轮增压发动机的低速扭矩及反应速度往往会远逊于自然吸气发动机。

而从成本上来看，涡轮增压不仅多了涡轮本体的成本，它还需要设计更复杂的管道，更强的冷却系统，甚至是供油系统，这些都让车辆的成本变得更高。从消费者的 角度来看，由于涡轮增压发动机的工作温度较高，在耐用性上往往不如自然吸气发动机，在日后的使用中，消费者花在维修和保养上的支出会比自然吸气发动机更 高。

什么原因让涡轮增压又卷土从来

近年来车厂竞相推出涡轮增压发动机，这并不代表它已有足够实力替代自然吸气发动机。事实上，涡轮增压的很多问题至今尚未能够很好的解决，之所以厂家对它钟 爱有加，更多是为了规避许多国家严苛的排放法规。但从目前现状来看，它只是一个过渡性的技术潮流，因此我们也不应盲目听信车厂的宣传，究竟选择涡轮增压还 是自然吸气，更多还是应该根据自身的需求来作决定。