智能化是汽车产业最具变革意义的方向，其打破了传统汽车制造业和通讯IT等行业的边界，车联网、AI人工智能、深度学习等技术正在快速涌入和改变汽车产业，百年来由车企主导的出行产业链或许将在智能化时代发成彻底重构。

当前汽车产业的新圈子里已经迎来了互联网公司、地图服务商、芯片公司、语音技术公司、出行公司等新入局者。面对时代洪流，产业内的所有参与者都在思考，未来我们需要一辆什么样的智能汽车？

12月11日，由寰球汽车集团与沃尔沃汽车联合主办的“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛上，这一问题再次引发了产业圈内车企、研究机构、地图服务商、科技公司等与会嘉宾的广泛探讨。

当前业内对未来智能汽车的期许基本围绕三点展开；

第一，安全，特别是基于ADAS、V2X等主动安全技术和车辆信息网络安全；

第二，优秀的网联体验，包括内容娱乐服务、智能家居及以此为基础引申出来的开放生态圈；

第三，自动驾驶能力及伴随而来的出行即服务的全新用车体验；

“汽车智能化的现状让我有些担心，当前汽车智能化同质化现象十分严重。越来越多的车企都在用同一种方式解读智能化，并且这种所谓的智能化都属于浅层面‘玩’的范畴，简单的交互功能甚至变成了智能化的核心。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋坦言，目前很多车企还没有将智能化上升到让车更安全、更便捷、更节能环保的关键点上去思考。

吴迎秋认为，未来汽车应该是传统与智能化技术的完美结合，智能化是个循序渐进的概念，无人驾驶也好，AI也好，智能汽车是高度人工智能，它能在未来汽车上完全控制安全、能源、动力、驾驶。车企除了自身要“智能”以外，更要向互联网企业学习。

有心的读者不难发现，在今年上市的所有新车中，“智能”、“AI”等词汇出现的频率的非常高，有些车企确实在主动安全和车机网联体验领域起到了示范作用，但也不乏部分企业拿智能AI做宣传噱头蹭热度的案例，装个语音系统就敢自称智能汽车云云。

智能汽车核心要素:安全

国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》指出，智能汽车新车占比将于2020年达到50%，其中将安全问题放在了首位。其中的安全包括车辆行驶的主被动安全和信息网络安全。

同济大学汽车学院教授朱西产表示，汽车在技术变革、能源革命，万物互联、人工智能等条件下已经面临变革。智能汽车最先解决的就是道路交通安全问题。针对欧美汽车行业发展智能汽车的“争斗”，中国发展智能汽车是走第三条路线就是开放平台进行抱团取暖。

“我们希望智能汽车第一个能力就是解决现在传统汽车面临的道路交通安全问题。智能汽车不仅仅是在驾驶员遇到危险的时候提供帮助，而是具备自动驾驶甚至无人驾驶的安全能力”。

智能汽车核心要素:优秀的网联体验及背后的开放生态圈

除去安全问题外，智能汽车也对车联网服务提出更高的要求，由于全球各个地区的互联网能力和用户习惯不尽相同，对于中国市场拿来主义未必能取得好的效果，与优秀的本地合作伙伴合作打造更符合消费需求的应用与服务显得尤为重要，论坛主办发之一的沃尔沃汽车也深知这一点。

早在2017年，沃尔沃便与谷歌Google达成合作，共同开发标准化的汽车版安卓系统，并在此基础上打造下一代智能车载信息娱乐交互系统。2018年，双方宣布在下一代沃尔沃信息娱乐交互系统中嵌入谷歌语音助理、谷歌应用商店、谷歌地图以及谷歌的其他服务。与传统版本的安卓系统不同，标准化汽车版安卓系统将解决卡顿、安全等一系列传统安卓系统弊病。

在沃尔沃看来，是因为安卓系统拥有开放和友好的生态，拥有广泛的用户、服务以及应用开发者，而基于标准版汽车安卓操作系统开发，能够快速实现服务的更新迭代。

但针对中国市场，显然沃尔沃还需要本土优秀合作伙伴的加持，毕竟中国企业更了解中国的车主用户。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林认为，汽车正在从交通工具演变成连接大数据与数字生态系统的超级智能终端。未来智能汽车发展必须要将消费者的需求放在核心位置，必须能够实现快速、准确、全面的响应，而这不仅需要便捷、高效、且标准统一的操作平台，同时也需要建立于该平台之上的一个开放的车内智能生态系统。

袁小林透露，在下一代的沃尔沃智能车载交互系统中，国内首批引入的开发合作伙伴包括，高德地图、阿里巴巴人工智能实验室和科大讯飞。

合作伙伴间会提供各自最强的垂直能力，高德地图将基于高德地图车机版为沃尔沃的信息娱乐平台进行定制和适配开发。科大讯飞可以为沃尔沃提供车内系统语音识别产品，实现车内语音交互功能以及导航语音控制。

而将天猫精灵的智能生态接入车内，沃尔沃汽车用户可以在家通过和天猫精灵对话，足不出户查询车辆状态，也可以坐在车里享受信息娱乐、在线购物、遥控家里的智能家居等天猫精灵全业务生态服务。

正如袁小林所说，智能化是一个体系，一个生态，任何企业依靠单打独斗，永远无法解决问题。

谈到与整车厂合作时，高德汽车事业部总裁韦东深有体会，“过去与车企合作最大的痛苦是无法把服务能力完全展现到产品上面，早年间车企开发是一种瀑布式模式。受3、4年研发周期的限制，车载地图的时间效率、质量控制、升级迭代都会造成用户不满意”。

韦东表示，从2017年开始这一状况发生了很大的变化，以高德与沃尔沃的合作为例，当前沃尔沃的研发体系已经引入了互联网通用的敏捷式开发模式，合作伙伴间会首先确定双方的能力范畴，把双方的优势能力做界定，车企开放硬件，在此基础上软件服务伙伴进行最强定义，最终产品的研发速度和效率都得到了提升。高德与沃尔沃的合作中，高德提供了最先进的引擎和最新数据的架构体系，用了不到一年的时间就搭载到沃尔沃的新车上，与之前瀑布式模式相比节约了至少2年的时间。

科大讯飞副总裁/智能汽车事业部总经理刘俊峰则表示，当前越来越多的车企不再谈三大件，而是更多的谈人工智能。新建的中心不是设计中心也不是机械中心，而是软件开发中心。车企正从生产性的企业变成智能出行企业和智能物流企业。

他的结论是，软件和服务一定会成为车企面向用户的重要属性，除去车辆外观、内饰、操控性外，未来汽车的服务链条和人机交互特色，一定是车企面向用户的深度基因。“一个好用的语音交互并不只是说一句话那么简单，背后有很多技术链条构成。科大讯飞希望用自身核心能力结合客户需求，用视觉和声音相互结合的方式，为未来汽车车内交互做更好的提升”。

针对智能汽车发展趋势，论坛上其他嘉宾也发表了各自的观点和看法，阿里巴巴集团副总裁、阿里巴巴人工智能实验室总经理浅雪认为，在时代剧烈的变化下，未来智能汽车有几点是不会变的。一是技术驱动，二是用户导向，三是以一种开放的心态拥抱所有产业带来的新的变革。

华为CBG云服务部IOT云服务总监伍斌认为，在云+AI时代中，人和车可以实现更紧密的连接。在华为解决方案中，其将从两方面进行，一是人车互动，通过手机、车机的连接，以及家里IOT设备的连接等；另一方面则是通过车载信息娱乐技术服务于车主。

中国科学院科技战略咨询研究院重大任务管理集成部中国创新战略和政策研究中心/产业技术组组长王晓明表示，汽车电动化、智能化、网联化和共享化是汽车产业发展的大的方向。汽车新四化是相互影响、相互关联的，同时它们之间也存在关联和协同效应。另外，汽车新四化额带动了汽车产业和交通能源新型电信技术设施、环境和城市的发展。

百度智能驾驶群组商务副总经理张亮表示，打造智能汽车一定是生态共建互惠共赢的过程，在构建生态过程当中百度联合了非常多的合作伙伴，包括了OEM，TR1，出行服务商，地方政府，通信设备商供应商等，百度希望繁荣的生态持续推进智能驾驶产业不断的向前迭代和发展。百度一定会继续坚持开放的心态，继续坚定对技术的信心，同时也会尊重所有的合作伙伴，尊重汽车行业客观的规律怀着敬畏的心情和大家一起推动智能驾驶产业快速的持续发展。

毫无疑问，功能汽车走向智能汽车时代已是大势所趋，智能网联汽车正在全球掀起一股技术研究、产业布局和战略投资的热潮，传统车企需要更开放的心态和前瞻性科技布局，大时代下谁都不想沦落为硬件代工厂。