你有没有发现近两年的电动车外观都有所变化，我们很容易在车群中分辨出来它们，一个重要的原因是：“油改电”的思路慢慢地落伍了，车企们都在打造全新的纯电动平台。其中，中国品牌车企们也拿出了结果，例如长城ME纯电动平台。

长城曾以壮士割腕的气魄取消了轿车产品的研发，一股脑地将重心聚焦在SUV车型上，而在新能源领域的步伐相对慢一些，虽然多年前的长城科技节上就展示过纯电动技术，但一直没有量产化进程。

无论续航里程还是最高时速，可以说它的数据都不算优秀，基本只适合于在市区内代步。它的外观和内饰设计保留了大部分燃油版本的特征，算是长城产品序列里“油改电”的第一个量产案例。

总之，适用于燃油车的结构不一定适合于纯电动汽车，想要整体性能更优秀，必须要打造从零研发的纯电动平台。2018年长城发布了纯电动汽车品牌——欧拉，先期规划出iQ、R1、R2三款电动车，它们都会诞生于长城的ME平台。

再来看看欧拉R1的电池组，长城旗下蜂巢能源公司为其提供电池组总成，但电芯来自于宁德时代。把电池组拆分我们能了解它的电池结构设计：SMC复合材料的电池包上壳体，铝合金下壳体，电池包内部集成了电加热系统，属于如今纯电动车主流的电池组设计。

电池组是整车零部件总成中重量最大的一个，过大的车重对续航能力、加速性、刹车性以及操稳性都是“灾难”，所以轻量化是纯电动平台最主要的难题之一。

除了核心的三电系统之外，长城的纯电动汽车在电气化方面有一定的平台设计，如主动紧急制动AEB、拥堵道路辅助TJA、自动泊车辅助APA等等驾驶辅助系统，另外它还拓展出了远程在线升级FOTA、手机钥匙等车联网功能。

总结：

电气化、自动驾驶、车联网是未来汽车的三大趋势，曾经靠传统SUV车型打拼天下的长城不得不转型新能源，欧拉品牌便是长城最重要的一步棋，想要更快更好地造出纯电动新车，就必须要有自家成熟的纯电动平台，长城ME平台如今有了iQ、R1两款量产车型，技术也将越来越成熟。对于长城而言，发展纯电动的关键还是要进一步加强自己的电池技术实力。