混动和新能源是近些年汽车市场中的关键词，别管什么原因，似乎在动力系统上人们总想掀起一场革命。而混动中也分各种类型，绝非一句“油电混动”那么简单，仅仅从主流结构上就分插电式混动、增程式混动、48V混动等等。今天呢，我们就来聊聊48V混动，这种混动系统从十多万的车到奔驰C级，再到上百万的奥迪A8L和奔驰S级上都有搭载，省油吗？提升动力吗？十几万48V混动和上百万的48V混动又有何不同？带着这些问题，我们来聊聊48V混动。

什么是48V混动

“V”是一个电压单位，就是伏特。现在大部分乘用车上采用的都是12V电源，但是12V的能力很有限，带不起来大功率的设备，比如12V就无法带动动力电机。实际上在原来，车上的电源还是6V的，随着车上的各种用电器越来越多，也就升级到了12V。那现在之所以采用48V，是因为要“一步到位”，48V是人类在无防护状态下，可以触碰到的最高电压，电压如果再高，那就不用我多说了。

那采用了更高电压的电源，带来的好处可不是为了给车内加个电饭锅什么的。其最大的优点在于，有了48V电压的加持，就可以用电动机为传统汽油车提供一部分动力了，并且为车内电器带来更多的拓展性。

能提供部分动力，那自然就与燃油机互补。老司机都知道发动机在低速时的效率是很低的，燃烧也不充分，进气也不够顺畅，所以起步的时候最费油。那有了48V，有了电动机，那就可以用电机来驱动车辆起步以及低速行驶了。

48V混动更环保

48V混动能有效减少内燃机的排放物。在日益严苛的法规面前，这一点显然非常的有意义。从结构上来说，48V混动系统的电机可以调整发动机的转速，起步时给予必要的扭矩辅助，可以把发动机控制在更高效、更清洁的转速区间，自然也就能降低排放物了。

十几万的车和上百万的车都有48V，有啥不同？

我们拿奔驰来举例子，现款的奔驰C260L的动力系统，就是一台1.5T发动机+48V混动系统。其中核心点在于，C260L的48V混动采用了BSG电机，就是传动启动/发电一体化电机的意思，BSG电机通过皮带传动，主要作用是辅助起步，调整发动机转速，可以显著降低8%的有害物排放。

而作为更高级的奔驰GLE级，它们的48V混动系统就是采用了ISG电机，这种结构的混动系统，其电机转子和曲轴输出端直接相连。这种结构带来的好处可就太多了，首先就是为传统内燃机卸掉了诸多负载，以往统统需要皮带传动的设置，现在在电动化之后，全部可以由电机驱动。

有啥效果？

就这种形式的48V混动系统，驾驶体验最明显的一点在于，自动启停变得极为迅速且平稳，在滑行模式下，发动机可以自动进入熄火状态，做到真正意义上的溜车“0”油耗。其次，电机发动机通过扭矩叠加的方式进行动力混合，从而优化整个动力系统的效率，根据不同的工况，选用最节油的动力分配形式就好。

当然，有了48V之后，还可以做的一个事儿就是“能量回收”，在减速或者制动的时候，可以把收集的能量集中到电池组中。

由于48V混动的加入，车上的电器设备可以越来越多，比如现在诸多车都采用了电动涡轮，这项技术可以更为精确控制涡轮转速，从而消除涡轮迟滞现象。

总结：有了48V混动这项技术，可以让汽车满足更为严苛的排放标准，和更高级的动力输出品质。以往V8才能有的动力，现在或许一套6缸+48V混动就够了。