不同的车速、气候条件和道路条件下的智能灯光调节

为了能够在各种情况下都最佳地照亮汽车前方的道路，车灯必须能够自动“向前看”且有“思维”。

现代化的车灯系统解决方案不仅要满足设计、安全和环境保护的要求，而且还要满足驾驶员驾车时的舒适性要求——车灯驾驶辅助系统。这一系统的前提条件是，根据大量传感器检测到的数据实现车灯光照的智能化控制。这里，也越来越多的结合了小型摄像机数据的图像处理系统。

这一技术当前的最新水平是基于摄像技术基础之上的全LED车灯系统。例如奥迪A8、奔驰CLS和奥迪A6。这种车灯系统除了拥有优质的光源、节能、使用寿命长等优点外，其电子的灯光控制模块还提供了更多的控制可能性和设计可能性，也为将来能够在大批量生产的车辆中使用铺平了道路。LED发光二极管的平均使用寿命达1万h，是氙灯的5倍左右。另外，LED车灯的灯光颜色最接近日光，人的视觉不易疲劳。

今天的交通管理规范中，对前照灯使用的规定还主要是标准光和白日行车灯。转向灯和远光灯使用的主要还是铋–氙气灯，但也越来越多的采用了灯光控制功能和远光辅助控制系统。目前，市场中已经有第一代自适应前照灯系统（AFS）汽车了，例如宝马5系轿车，其车灯模块可以旋转和摆动，在电磁防眩目控制器的控制下有5种防眩目灯光分布方式。

适用于不同工况的功能

自欧宝公司于2008年向市场投放了Insignia第一代AFS系统以来，汽车驾驶员就可控制8种不同的夜间行驶灯光了。灯光控制器具体控制、使用何种灯光，取决于传感器采集到的路况信息和行驶路段的安全状况信息。这些数据由多个传感器采集，包括车速传感器、驶偏传感器、转向传感器、雨传感器以及有些车型中安装的远光灯辅助系统摄像机所提供的信息。车灯照射状况在氙光源灯与自动调节的、具有多种准确的理论轮廓调节之间的位置变化发生在几分之一秒的时间内。另外，灯罩模块也通过水平和垂直轴的旋转实现辅助的主动式的自适应调整。

在这一代AFS系统中，还可以选购安装在车灯玻璃后的摄像机来实现自动化的远光辅助调节。在使用这一功能之后，驾驶员就可以在空旷高速公路上强大的远光照射中受益。

灵活地实现明暗界限控制

摄像车灯控制系统提供的另一个舒适性和安全性是主动式的明暗界限控制。在VarioX模块车灯照射距离调节装置的控制下，防眩目灯的照射距离能够根据前方逆行和顺行车辆的远近距离自动地调节，这一调节控制过程需要高速地处理大量数据。明暗调节的距离可以在65～300m之间变化。当在这一调节距离内没有车辆时，控制系统自动柔和地转化到远光灯照明中。它保证了驾驶员始终都有最大的道路照明距离，且不会对其他车辆的驾驶员造成影响。

大众途锐轿车大批量地使用了新一代创新性的铋–氙气远进灯AFS系统。在这一系统中全部省略了非对称的防眩目和远光照射之间的转化，更多地保留了远光灯功能。当在车前800m距离发现会受到眩目影响的车辆时，则自动地转化远光灯的照射距离，避免对对面车辆驾驶员造成眩目的影响。在暗范围之外左、右的路面上仍然保持很远的远光灯照射距离。在这种垂直明暗分界灯光下行驶的车辆也是通过VarioX模块调节灯光范围的。