12月18日，比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模（DM3）技术媒体沟通会在北京举行。

图注：比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模（DM3）技术媒体沟通会

众所周知，2018年国内传统燃油车市场开始下滑，而新能源汽车市场却启动了一波高速增长势头。2018年1~11月份，国内插混车型的总销量达到了23.86万辆，而在这其中，有10.79万辆插混产品来自比亚迪，占据了国内该市场的绝对主导地位。

以技术创新为核心，以用户需求为目标，也正是比亚迪双模技术不断进化的原动力。从2009年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市；到2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升；到如今第三代双模技术经过全面系统优化，采用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。

图注：比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院杨冬生讲话

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生说：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

据了解，今年6月份上市的比亚迪全新一代唐DM，凭借DM3混动技术加持，具有全时电四驱功能，0-100公里/小时加速最快4.3秒。

动力性方面，比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米。

除此之外，比亚迪DM3通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力，让整套动力系统提升了动力。

图注：全新一代秦ProDM

经济性一直是新能源技术追求的目标。搭载比亚迪DM3混动技术的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B状态下（电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态）工况油耗低至4.3升。

归功于25千瓦BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比， 车辆低效区间油耗得到有效降低，并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化，减小机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略，统筹多项控制单元，得以实现了A状态电耗优化8%，B状态油耗优化15%，综合油耗优化11%的实力。

另外，BSG电机的加入，使得DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以改善。车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到改善。BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。

除此之外，为了改善NVH静音性能，比亚迪专门建立了声学实验室。在这些技术的保障下，历经多种仿真分析到试验验证，对近150项

NVH项目进行全方位、多路径优化，DM3混动技术达到了现在的NVH性能。

图注：比亚迪全新一代唐DM

凭借技术赋能的产品力，比亚迪新能源产品得到了市场的肯定。全新一代唐上市以来月销持续过万，唐DM车型占据其中主要比例；全新一代秦Pro上市7天订单量破万。

除了消费者的认可，比亚迪双模技术也受到了业界赞誉。在2018中国（江苏）新能源汽车产业发展峰会上，国家新能源首席科学家欧阳明高院士提到，比亚迪全新一代唐可以与世界上任何一家车企的新能源汽车技术相较量，代表目前电动汽车制造的最高水准。

不久前，德国著名汽车评测专家Michael Specht(迈克尔·施佩西特)在试驾过全新一代唐DM之后，评价“比亚迪唐DM，是让中国汽车从追赶变为超越的作品”。