说起本田的混动技术，相信大多数人的第一反应就是i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统。确实，i-MMD这套系统在雅阁（混动）、奥德赛（混动）上的应用使得我们对它简直熟悉的不能再熟悉了。那么我们今天就来讲讲本田的另外一款混合动力系统——使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-SuperHandling-All Wheel Drive）运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统。

1、SH-AWD混动技术在哪些车型上得到应用

2011年，作为本田“SPORTHYBRID”布局的一部分，混动版SH-AWD在东京车展上发布。并于2014年搭载在讴歌RLX车型上开始发售，后来陆续应用于讴歌MDX和NSX车型。

由于这套混动系统的布置在不同的车型上会略有差异。比如超跑NSX采用双电机单元前置、发动机和变速器后置，而讴歌MDX则采用发动机和变速器前置、双电机单元后置。

对于本田粉来说，HONDA NSX可谓是一部划时代的超跑，所以今天的SH-AWD混动技术就以NSX为例来进行说明解析。

2、什么是SH-AWD混动技术

SH-AWD混动系统的全称叫作SportsHybrid-Super Handling-All Wheel Drive（中文名叫作：运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统），混动版SH-AWD系统的后桥动力单元包含了两个电机，并且在其上方布置了一个1.3Kwh/260V的锂电池组，双电机能够独立于汽油发动机而工作。再者就是，位于后桥的双电机单元取代了传统SH-AWD扭矩分配单元（两套多片离合器），可以通过两个电机为左右后轮分配驱动力与制动力。

“四驱+混合动力”的搭配，并不是什么新鲜的概念，大都是让电池为传统发动机提供额外的动力支持。但本田超跑NSX却尝试颠覆“电池为辅，发动机为主”的这一法则。

SH-AWD混动系统主要包括：发动机、内置单电机的7速双离合变速器、电动空调压缩机、电动伺服制动系统、双电机单元TMU、智能能量单元IPU、电机驱动逆变单元PDU等。

SH-AWD混动系统中的电机达到了三个。后轴一台电机集成在9速双离合变速箱中，在行驶时起到了辅助作用，可以认为是动力强劲版的i-DCD系统。与位于前轴的双电机构成了电力结构的四驱。

SH-AWD混动系统没有四驱车传统意义上的传动轴，实现了双电机为左右横向扭矩分配的本田特色。系统的核心即为这个双电机单元（Twin Motor Unit）。

相同输出功率的双电机并列配置在前部车轴中央，分别连接左右前车轮，能够独立于发动机而工作。左右独立的电机分配给左右车轮驱动力和制动力来控制车身横摆，实现了更好的行驶稳定性。

第三台电动机位于车身后部，安装在发动机和变速箱之间的位置上，这台电动机的作用就是提升发动机的动力输出，让车辆可以获得更加出色的加速表现。前轮的两个电机除了可以降低扭矩转向的问题，在面对弯道时，可以随时调节两侧车轮对于动力的需求，让车辆的稳定性更高。

虽然本田极力想颠覆“电机为辅、发动机为主”的行业现状，三电机成为了构成SH-AWD系统四驱的基础，但系统中发动机依然是主力。

只不过相较“其它混动四驱”，SH-AWD系统中电机担当了更重的角色，但远远没有达到取代发动机主导的程度。

显然本田希望SH-AWD系统更偏向于动力性，能够彰显出更多的运动本色，毕竟系统匹配的要么是高端SUV、要么是超级跑车。省油并不是SH-AWD系统的主要任务。

3、SH-AWD混动技术的工作模式

SH-AWD混动系统拥有纯电驱动、发动机驱动、发动机+电机驱动、电子四驱多种行驶模式，而发动机驱动、发动机+电机驱动模式又可以分为多种子模式，并且加入了多种能量回收工况。

以讴歌MDX的SH-AWD混动系统工作模式为例

其复杂性在于系统要根据各种信号综合分析以准确切换电机与变速器的输出时机，可以说拥有三电机的SH-AWD混动系统代表着当今先进的量产混动技术水平。

启动加速的时候，后轴双电机纯电驱动车辆，发动机和前轴电机不工作，此时的SH-AWD其实就是一套后驱系统。当然在电池没电的时候，发动机会启动驱动车辆，集成在变速器内的电机进行充电。

低速巡航的时候，后轴双电机纯电驱动车辆，发动机和前轴电机不工作。当所需驱动力增加时，需要同时使用后轴双电机和前电机。当所需驱动力进一步增加时，才需要启动发动机，此时也即进入缓慢加速工况。

缓慢加速的时候，发动机工作驱动车辆，前电机充电，后轴双电机不工作。

但对于讴歌NSX来说

全力直线加速的时候，发动机工作驱动后轮，前双电机辅助工作，后轴电机对后轮驱动进行辅助，以此提供给车辆最大的扭矩。

介于缓慢加速和全力加速之间的时候，系统会进入电子四驱模式

高速巡航的时候，处于发动机的高效运作区间，此时电机不工作，仅发动机工作驱动车辆。

制动减速的时候，发动机不工作，前双电机和后轴电机均进行能量回收。

全速转弯的时候，发动机和前电机工作驱动前轮，后轴外侧电机提供更大的扭矩，内侧电机提供更小的扭矩，使车轮产生转向推力。弯度大小不同，扭矩也会产生相应变化。

非全速转弯的时候，发动机工作驱动前轮，前电机回收动能，后轴处于外侧的电机工作驱动车轮，后轴内侧电机回收动能。

按照本田的说法，此种黑科技叫做“转向矢量技术”。

减速转弯的时候，发动机不工作，前电机和后轴处于弯心的电机回收能量，外侧电机提供动力，此时会处于短暂的单轮驱动模式。

总结

从以上的SH-AWD混动技术，我们可以看出，本田改变了我们以往对于“四驱+混合动力”搭配的认知。可见，在同质化的现在，本田还是希望在混动方面走出自己独特的一条道路。在2019年两年一度的Honda Meeting大会上，本田提出将把现有的i-DCD、SH-AWD、i-MMD三类的混合动力系统总归为一种。相信在未来，本田的混动系统会有更不错的能耗表现。