据欧洲汽车新闻报道，欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯斥资15亿欧元收购零跑汽车20%股权，折合人民币115亿元，由此成为零跑汽车的第一大股东。零跑汽车也从一家纯粹的中国汽车公司转型为一家中法合资汽车公司。在斯特兰蒂斯入股零跑汽车后，CEO卡洛斯•塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，“如果市场条件允许的情况下，集团有意将这个中国品牌推广至全世界，除了在欧洲地区生产以外，甚至不排除在北美地区建设工厂生产零跑汽车。”

“零跑汽车正加速海外市场布局，有可能成为中国新能源新势力中资本运作最成功的品牌之一。”中国汽车工业协会评论称。

15万辆海外产能协议落地

零跑汽车（Leapmotor），其全称是浙江零跑科技股份有限公司。公开资料显示，零跑汽车成立于2015年，总部设在杭州，是一家中国创新型的智能电动汽车品牌。

零跑汽车是中国造车新势力的代表。零跑汽车专注于核心技术的自主研发，涵盖智能动力、智能网联、智能驾驶三大领域，其业务范围包括智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。2023年零跑汽车国内累计销售14.42万辆，同比增长29%。

“如果有足够的商业理由，Stellantis可以在意大利制造零跑汽车。”斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯早前在公司年报沟通会上称。其言外之意是，斯特兰蒂斯有意与中国零跑汽车深度合作。事实上，这位全球第四大汽车制造商的CEO非常看好中国汽车行业的发展前景，他在不同的场合多次表达了类似的观点。值得一提的是，卡洛斯多次将中国汽车行业的快速崛起与上世纪70年代日本汽车和30年后韩国汽车进军美国市场相提并论。

无独有偶。全球首富埃隆·马斯克也对中国新能源汽车赞赏有加：“坦率地说，如果没有建立贸易壁垒，中国车企几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们非常棒。”在2023年全年财报电话会期间，马斯克这样描述对中国新能源车企的看法。卡洛斯更直言不讳地表示，风水轮流转，“现在轮到中国车企在全球舞台上大展拳脚，这对斯特兰蒂斯等现有的汽车制造商构成了前所未有的威胁。”与此同时，这位CEO警告说：“中国的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险。我们必须非常非常努力地工作，以确保Stellantis为消费者提供比中国更好的产品。”

Stellantis是欧洲一家著名的跨国汽车制造商，总部位于荷兰阿姆斯特丹，于2021年由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）集团合并而来。Stellantis集团拥有40万名员工，业务遍及全球。Stellantis由拉丁动词词汇“stello”演变而来，其词意为“用繁星照亮”。集团名字的灵感正是来源于此。根据斯特兰蒂斯官网（英文），集团旗下包括道奇、克莱斯勒、吉普、玛莎拉蒂、电动菲亚特500、阿尔法·罗密欧、雪铁龙等14个知名品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场。在2023年斯特兰蒂斯销售了约640万辆汽车，按销量计算，是全球第四大汽车制造商。

进入2023年第四季度，剧情出现戏剧性反转。10月26日，一则消息震动了全球汽车界——Stellantis集团和零跑汽车共同宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，成为后者的战略股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。卡洛斯表示：“我们希望帮助它们来开发和促进在中国的发展以及在海外的发展，且这样做对我们来讲，也是在全球最大的市场的深入。”“如果我们要赢得中国市场，我们最好先获得中国一家很好的公司帮助，这是我们的逻辑。”仅仅20多天后，Stellantis集团入股零跑汽车便完成交割。双方还达成以下协议：Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及在当地制造零跑汽车产品的权利。

如今，刚刚过去4个月时间，零跑国际海外工厂宣布落地意大利。按照计划，斯特兰蒂斯预计于2026年开始生产该品牌汽车，计划年产量约为15万辆。随着15万辆产能启动，斯特兰蒂斯集团与零跑的合作势必跑出加速度。一个是国际第四大汽车制造商，一个是中国正在崛起的电动车生产商，两者的深度合作在加速开拓国际市场的同时，也将带动零跑汽车在技术、产品和商业价值上的不断裂变。

根据合作协议，零跑汽车将直接拥有Stellantis集团全球汽车供应链、销售渠道和售后服务的完整赋能，其中首款车型C10将首先在德国、法国、意大利、西班牙等市场交付，其他欧洲国家也将同步展开。

斯特兰蒂斯的“第15个品牌”

此前，斯特兰蒂斯集团向意大利梅洛尼政府承诺，“到2030年公司将在意大利生产100万辆汽车，零跑汽车的生产也将为此做出贡献。”具体说来，未来两年内，零跑汽车将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步推出5款车型。

卡洛斯指出，不可否认，零跑汽车的到来，一定程度上会助力集团品牌的竞争力，所以，他认为，在欧洲与北美等地区生产销售是个明智的方案。目前，零跑汽车现有的产品车型包含零跑C01、零跑C10、零跑C11以及零跑T03。CEO卡洛斯表示：“如果斯特兰蒂斯集团决定在欧洲与北美地区生产并销售零跑汽车，其车型或许会被整合到集团大产品阵营中，不排除悬挂斯特兰蒂斯某个品牌的车标销售。”谈及零跑汽车的性能与竞争力，卡洛斯非常乐观，根据双方的实力和发展潜力，“未来，毫无疑问，零跑汽车将成为集团的‘第15个品牌’。”

“在一个最低时薪3.7美元、缺乏环保标准的市场来说，目前美国汽车工业无法与中国汽车品牌竞争。”有西方车友在谈及中美汽车现状的时候这样说，“我开过零跑C11，除了车机是中文，语音也是汉语。就价格而言，这辆车也是了不起的，与福特电马Mach-E一样好，但价格更具优势。”零跑汽车在当前的车企品牌中拥有强悍的话语权，零跑汽车最大的优势就是它的核心技术。对此，卡洛斯表示，“有趣的是，我们将零跑汽车的成本竞争力与我们自己的小型汽车平台产品进行比对时发现，它俩非常接近。我们还发现，零跑汽车在欧洲与北美地区与竞品之间有着30%左右的成本竞争优势。”

据了解，零跑汽车将在位于意大利都灵的菲亚特米拉菲奥里（Mirafiori）工厂生产，并由斯特兰蒂斯的欧洲经销商销售。资料显示，米拉菲奥里工厂不仅是意大利最大的汽车工厂，也是斯特兰蒂斯集团的电动化中心。之所以选择意大利都灵工厂作为生产基地，也与斯特兰蒂斯集团本身战略密切相关。在斯特兰蒂斯集团制定的“Dare Forward 2030”战略规划中，到2030年，集团致力于在全球范围内纯电动车年销量达到500万辆。数据显示，2023年，斯特兰蒂斯集团全球纯电动汽车销量为34.85万辆，仅占到2030年规划目标的7%左右。这意味着在接下来的6年时间里，斯特兰蒂斯集团的新能源仍需要加速提升。而斯特兰蒂斯通过都灵工厂实现零跑国际15万辆新能源产量，是其2030战略规划中的重要一环。

此外，综合各种因素考量，时下欧洲各地新能源汽车市场发展参差不齐：北欧市场相对成熟，西欧次之，而南欧最低，这意味着南欧市场最具发展潜力。就意大利市场而言，早在2018年，意大利政府计划投放100万辆电动汽车。截至2023年底，意大利纯电动汽车保有量仅为22.02万辆，仅达成计划的二成左右。以此观之，业内人士认为，在2024年及其之后的时间里，意大利的新能源汽车或将迎来爆发式增长。前不久，为了刺激电动汽车增长，意大利政府推出总额达9.3亿欧元的汽车购买激励计划，其中对每辆电动汽车的购买补贴额将从6000至13750欧元不等。

之所以选择都灵工厂生产15万辆零跑汽车，卡洛斯表示：“正是基于意大利国内市场因素之考量。”据了解，该工厂是Stellantis集团电动汽车的生产中心，年产能最高曾达到60万辆。按照计划，位于意大利都灵的米拉菲奥里工厂，目前主要投产菲亚特500e和玛莎拉蒂车型。早在2021年，Stellantis集团曾对工厂进行改造升级，并表示未来将把更多电动化生产任务分配至该工厂。值得一提的是，据欧洲汽车新闻报道，米拉菲奥里工厂生产的部分车型未来将结束生产，“这或可为零跑汽车产品的投产提供更多空间”。

意大利工业部长乌尔索（Adolfo Urso）表示，如果零跑汽车实现15万辆产能，无疑将有助于斯特兰蒂斯集团实现与意大利政府达成的目标，即到2030年助力集团实现100万辆产能。

“我们已经清晰表达了立场”

去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。冯德莱恩称，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”

冯德莱恩还强调，“我们必须对我们面临的风险保持清醒的头脑”。法国财政部长勒梅尔则表示，对中国电动车展开调查将有助于提振本土产电动车，避免用法国的公共资金资助外国产电动车。勒梅尔还敦促德国一起采取更严厉的措施来保护欧洲工业。“我们现在需要一个更主动、更创新、更能保护我们工业利益的欧洲工业战略。一天也不能耽搁了。”非常具有戏剧性的是，就在欧盟对中国新能源汽车展开反补贴调查之际，斯特兰蒂斯集团却与零跑汽车达成了战略合作，并成立合资公司在北美和欧洲地区生产和销售零跑汽车。对于双方的合作，媒体上出现了不少不和谐的声音：“我们不希望中国汽车品牌进入美国汽车市场，我们会竭尽全力保持这种态度。”“当然，我们的态度与保护国内汽车工业或类似事情无关，更多的是试图阻止中国经济持续增长。这是国家安全问题。”甚至有网友指出，让中国汽车品牌零关税进入，到时候就是通用和福特汽车的末日。因此，“我们要利用现有工具，阻止这个情况的发生。”

据《华尔街日报》报道，拜登政府正讨论提高对电动汽车等中国商品的关税，目前中国电动汽车已在美国面临25%的关税。对此，有专家认为，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作是一次跨国、跨文化、跨技术的合作，同时，双方的合作也是一次对欧盟反补贴调查的有力回应。欧洲汽车新闻评论称，“事实上，这一合作被认为是欧盟反补贴调查的失败，表明了欧盟反补贴调查的无效性和无意义性。”如今，中国汽车已经不再是“用市场换技术”，而是“用技术换市场”的新颠覆者。欧盟反补贴调查的主要目的是保护欧盟本土的新能源汽车产业，防止中国的新能源汽车以低价倾销的方式占领欧洲市场，损害欧洲的环境和就业。然而，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车的合作却打破了这一逻辑，证明了中国的新能源汽车不是靠补贴而是靠技术和质量赢得了欧洲的认可和信任，也证明了欧洲的新能源汽车产业不是靠关税而是靠合作和创新才能提高竞争力和效率。

“欧委会是在没有欧盟产业申请的情况下，自行对中国电动汽车发起的反补贴调查。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，“欧委会启动调查缺乏充分证据，是典型的贸易保护主义行为。”需要注意的是，欧盟反补贴调查是基于中国的新能源汽车对欧盟的新能源汽车产业造成了损害的假设，而忽视了中国的新能源汽车对欧盟的环境和消费者的贡献。有观点认为，欧盟之所以考虑对中国电动汽车实施反补贴调查，这与中国电动车出口量激增有关，而欧洲更是中国汽车，尤其是中国新能源汽车出海的主要目的地。海关总署发布的数据显示，今年一季度，我国超过日本成为全球第一大汽车出口国，出口量达107万辆，同比增长58.1%。其中，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。“全球电动汽车制造中心只有两个：一个是美国，一个是中国。如果我们想占据更有利的位置，要么与中国合作，要么与美国合作，别无选择。当然，我们已经清晰表达了我们的立场。”卡洛斯表示。

时下，欧方发起的调查正产生涟漪效应。从目前的数据来看，中国新能源汽车出口欧洲出现暂时放缓趋势。为应对欧方的举措，加速中企赴欧建厂，实现产品的本土化将是未来的发展策略。针对欧盟的贸易保护主义行为，卡洛斯在与海外多家主流媒体碰头会上明确指出：斯特兰蒂斯集团已经看到，在某个时间点上，西方政府可能会试图限制中国对世界其他国家地区出口，但斯特兰蒂斯可以绕开，可以利用斯特兰蒂斯在欧洲与北美地区现有制造工厂生产零跑汽车。