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丰田是2023年过得最滋润的车企之一,其交出了一份极其亮眼的成绩单。财报显示,丰田汽车2024财年(2023年4月1日至2024年3月31日)销售收入和净利润分别来到创纪录的45.1万亿日元(约合2万亿人民币)、4.9万亿日元(约合2300亿人民币),同比增长21.4%和101.7%。根据丰田汽车公布的数据,丰田汽车上一财年全球销量同比增长5%,达到1110万辆,首次突破千万大关,连续第三年实现增长。
被视为电动化转型路上的混动车型,是丰田在欧美市场成功的关键。
丰田诞生于资源匮乏的日本,所以它生产的车型不仅省油,也是最早研发新能源汽车的企业,最早在1997年就向市场推出普锐斯车型,成为大众最广泛认可的混动车型,在其诞生的20余年里累计卖出60万辆,但这款车在中国市场是个意外,第二代和第三代普锐斯曾引入国内销售,均以失败告终,第五代普锐斯又恰逢特斯拉的席卷。
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近几年来,丰田因为坚持油电混动和氢能源路线没少受人嘲笑,但面对全球市场的电动化,丰田还是不得不做出妥协。2021年底,丰田发布电动化战略,宣布将投资350亿美元开发电动汽车。按照规划,到2030年,丰田将推出30款电动汽车,其中包括纯电动、插电式混动、氢燃料以及混合动力汽车,预计每年销售350万辆电动汽车。届时,新能源汽车的销量将在丰田汽车总销量中占比75%。到2035年,雷克萨斯将转型为纯电品牌。
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而后,丰田推出首款纯电车——bZ4X,并引入中国市场销售,分别由一汽丰田和广汽丰田生产。然而,这款车型上市前频繁搁置,而上市后销量持续低迷。再后来,一汽丰田推出bZ3,这款车型仅一汽丰田拥有,基于e-TNGA平台打造,采用比亚迪的电机和电池。
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bZ3是一款三方合作的产品,即丰田、比亚迪、一汽丰田,电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供,其中电池采用磷酸铁锂电池,采用后置单电机布局,提供高低功率版本供消费者选择,分别是49.92kWh和65.28kWh,对应的电机功率分别为135kW和180kW,CLTC续航里程分别为517km和616km。
一汽丰田bZ3采用比亚迪电池和电机,这一点还是很感慨的,毕竟早年的比亚迪是靠模仿丰田起家的,旗下的F3模仿丰田花冠获得了一定的成功,也成为了比亚迪的“功臣”,而如今两者竟然在车辆研发上达成合作,而且是在关键的动力系统部分。
尽管已经发布史上最激进的电动计划,但对比它的竞争对手们,丰田的表现依旧犹豫和保守。一方面,以丰田为代表的日系汽车品牌是传统燃油车的既得利益者,不会轻易放弃燃油车,全面转型电动汽车意味着将要放弃发动机、变速箱、底盘等核心技术。此前,丰田在2020年-2023年已连续四年成为全球销量冠军。
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可惜的是,不管是bZ4X还是bZ3,还是已有的其他油电混动车型,丰田在中国市场都很难卖得出去。至于为什么丰田坚持多样化的选择,首先其是一家全球车型,不管是产品定位,还是产品类型都是全方位的,不可能押注电动车。其次,丰田对于电动车十分保守,用丰田章男的话说,全面纯电动化并未确定是未来的唯一道路。
在刚刚过去的北京车展,丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树明确,丰田一定会做PHEV,并且不是简单的Plug-in(插入式的)的意思,而是指 Practical(切实可行的)。本月底,丰田汽车将在日本举办“全方位电动化技术发布会”。”知情人士透露:“届时,不仅会介绍丰田将如何在PHEV方面发力,同时,一款具有划时代意义的小型超级发动机或许将一并公布。”
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