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密集的人事换防后，上汽内部的变革还在继续。

近日，未来汽车Daily从多方信源处获悉，上汽正计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务将统一并入上汽集团创新研究开发总院（下文简称上汽研发总院）。“关于智己、飞凡品牌的研发团队，以及动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，都会集中迁移到上汽研发总院，由研发总院统一统筹。”有知情人士称。

上汽研发总院成立于2022年，主要负责包括软硬件在内的整车集成，以及架构技术和共性高价值模块的统一开发；前瞻原创技术和先进工艺及相关能力的建设与落地；并支撑各品牌的个性化零件在统一开发环境中的开发。

在定位上，研发总院向荣威、名爵、智己和飞凡提供整车开发服务，并拥有独立的财务和人事体系。但相较于荣威和名爵由研发总院完全主导，智己和飞凡具备一定的开发自主权，另据知情人士告诉未来汽车Daily，“在整车开发的基础上，智己和飞凡的一些技术研发可以自己做主。”

但随着此番调整，以后智己和飞凡的新产品，由立项到整体开发，均由研发总院统一负责。

将旗下所有子品牌的研发大权集中收拢，统一开发。这是汽车制造集团惯用的“大研发院”模式。长城、比亚迪均是如此（去年年中，比亚迪在总工程院的基础上，向下设立了腾势、仰望和方城豹三个独立的子品牌工程院）。

“大研发院”模式的好处在于，可以集中更多的人力、成本资源缩短技术的开发周期，进而这些技术得以快速落地。并且此举还能让上汽研发总院打破原有“部门墙”限制，围绕项目形成“作战中心”，提升研发效率。

另据知情人士称，智己的“固态电池”和飞凡的“换电技术”，以及增程开发项目被上汽研发总院设为优先级。

同时“大研发院”模式也能通过平台化、规格化的策略实现研发成本的平摊，实现源头降本。

“比如，某个零部件产品，开模成本是800万元，如果一年只卖8万个，成本就是100元一个；一旦规模上去了，一年卖200万个，连续卖三四年，成本就只有1元一个。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇在接受媒体采访时表示。