重磅！奇瑞计划收购大众德国工厂

OK智能制造 2025-05-08

2025年5月，一则震动全球汽车产业的消息从欧洲传来：中国奇瑞汽车与德国大众集团围绕奥斯纳布吕克工厂的收购谈判进入冲刺阶段。这桩可能改写中欧汽车产业格局的交易，不仅承载着一家中国车企突破欧洲市场壁垒的雄心，更折射出全球汽车产业权力转移的微妙信号。

这座位于德国下萨克森州的工厂，曾是大众集团辉煌时代的见证者。如今它仅维持着T-Roc敞篷版单一车型的生产线，如同迟暮的工业巨兽，在2027年停产的倒计时中艰难喘息。工厂估值1-3亿欧元的背后，是大众集团2024年净利润暴跌63.8%的残酷现实，以及电动化转型中高达200亿欧元投入的财务重压。对于奇瑞而言，收购这座工厂绝非简单的资产购置，而是一次精密的战略落子——通过将生产线延伸至德国汽车工业腹地，既能规避欧盟对中国电动车最高35.3%的反补贴关税，又能借"德国制造"的标签重塑品牌溢价。

奇瑞的全球化棋局中，奥斯纳布吕克工厂将成为关键支点。按照规划，新成立的全球化品牌Lepas将在此投产基于瑞虎7L平台开发的L8车型，这款融合燃油、插混与纯电技术的SUV，剑指三年50万辆的全球销量目标。更深远的意义在于，通过与西班牙巴塞罗那工厂形成"南欧组装+中欧制造"的双枢纽布局，奇瑞得以构建覆盖欧洲全域的生产网络。这种地理战略的巧思，既规避了单一生产基地的政治风险，又能针对区域市场特性灵活调配产能。

但这场收购远非坦途。德国军工巨头莱茵金属对工厂的竞购意图，让交易平添变数——前者计划将其改造为装甲车生产线，这种涉及国家安全考量的竞争对手，可能引发德国政府的审查干预。工会力量的制衡同样不容小觑，面对可能影响2300名员工就业的收购方案，德国金属业工会已展现出强硬态度。而欧盟关于"非中国原产零部件比例超50%"的监管红线，迫使奇瑞必须加速供应链本土化，如同其在西班牙工厂通过采购非中国电池实现合规的操作，这次考验的将是其整合德国汽车供应链的能力。

更深层的挑战来自文化认知层面。尽管奇瑞2025年一季度以25.55万辆的出口量稳居中国车企榜首，平均每30秒就有一辆"奇瑞造"驶向海外，但要让刻着"CHERY"徽标的汽车停满柏林街头，仍需破解"中国制造"在欧洲市场的认知密码。奇瑞的解题思路颇具智慧：选择重启西班牙EBRO品牌的合作模式，既保留当地工业遗产的情感价值，又注入中国技术的新鲜血液。这种"文化嫁接"策略能否在德国复制，或将决定收购后的品牌接受度。

从产业演进视角观察，这场收购标志着中国汽车全球化战略的质变。过去二十年，奇瑞从向80多个国家出口170万辆整车的"产品出海"，到在俄罗斯、巴西建立四大工艺工厂的"产业落地"，再到如今剑指德国制造的"技术扎根"，清晰勾勒出中国车企从市场追随者向规则制定者跃迁的轨迹。其实验室能量密度达402Wh/kg的固态电池技术、续航破纪录的混动系统，正通过本土化生产加速融入欧洲技术生态。

当大众集团因电动化转型阵痛被迫收缩战线时，奇瑞以"多能源并行"战略展现出独特适应性——既不过度依赖尚处培育期的欧洲纯电市场，又能以插混车型平滑过渡能源转型。这种基于全球市场差异化的技术路线选择，恰是中国车企后发优势的体现。而收购案背后暗含的产业逻辑更值得玩味：曾通过合资模式向中国输出技术的大众，如今可能反向成为中国车企全球化布局的"基础设施提供者"。

内容来源：OK智能制造

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥

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