2025上海车展电驱动总结报告

驱动视界 2025-05-09

2025上海车展电驱动总结。

1、电机

从本届上海车展来看，扁线电机已经完全普及；电机技术更多地围绕不同的绕组形式和各种创新的散热方式上，另外超薄硅钢片和超高转速也成为新能源汽车电机的发展方向。

①安斯泰莫：发电机定转子

②博格华纳：向心油冷定子、超短焊绕组、连续波绕组、迷宫油冷定子

③博世：X-Pin绕组

④汇川：槽内注塑技术、轻卡/客车电机、乘用车第5代定转子、槽内直冷

⑤吉利：0.35mm转子硅钢片、0.02mm定子非晶合金叠片

⑥马勒：第二代高压风扇电机、超高持续扭矩SCT电机

⑦麦格纳：六层扁线定转子

⑧奇瑞：30000rpm超高速电机

⑨上汽：直喷油冷P1同轴扁线电机、直喷油冷P3扁线电机

⑩舍弗勒：单齿绕组、发卡绕组、波绕组、槽内直冷高性能电机定子、800V油冷连续波绕组

⑪蔚来：W-Pin/3D喷淋油冷/一体式模内点胶铁心/0.25mm硅钢片/S形4回路转子铁心直冷

⑫五菱：非晶定子/直冷定子/X-Pin定子/5层扁线/碳纤维转子

⑬英搏尔：铜/铝异步电机转子

⑭长安：Mini-Pin定子/华川电装12层扁线定子

⑮中车：异步电机转子/励磁电机转子/Mini-Pin定子/X-Pin定子/P1和P3发卡定子

⑯盘毂：轴向磁通扁铜线连续绕组

⑰法士特：松正电机定子

2、电控

电控技术主要体现在功率器件、逆变砖和多合一技术上；功率器件出现更多的散热方式和嵌入式设计；逆变砖可以说是遍地开花了，在多家展台出现，高集成提升了功率密度；集成OBC、DCDC和PDU等功能的多合一电控越来越多；三电平和Si/SiC混联技术也逐渐进入量产阶段。

①麦格纳：电机控制器和功率器件

②安斯泰莫：逆变器

③邦奇：150kW电控/800V SiC电控/60kW四合一电控/DHT电控

④博格华纳：P4逆变器/功率开关器件/升压双电控逆变器/800V乘用车SiC电控/乘用车800V四合一控制器/800V商用车SiC电控

⑤博世：带铝封闭式水道的功率模块/带铜pinfin开放式水道的功率模块等

⑥采埃孚：电动商用车SiC逆变器

⑦电装：控制器

⑧汇川：重卡第4代六合一电控/乘用车第5代电控（逆变砖）/多合一控制器/辅驱三合一模组

⑨吉利：三电平SiC、Si/SiC混合并联

⑩舍弗勒：多合一控制器/分布式双电控/功率模块

⑪五菱：电控（逆变砖）/双电控/ZPAK Drive功率模块

⑫英搏尔：集成芯电控机芯/中压40kW风冷电控/低压30kW电控/赋能砖/混动双电控

⑬长安：SiC塑封SSC模块/IGBT DC6灌封功率模块/叠层式逆变砖/多合一电控

⑭中车：单电控/双电控/100kW功率砖/商用车多合一电控

⑮法士特：多合一SiC控制器（逆变砖）

3、减速器

减速器方面的高速行星排技术已经普及，为越来越多的厂商掌握并应用；提高差速器性能的限滑差速器和断开机构，开发的厂家开始增多；多挡化仍未成为趋势，只有方程豹DMO和坦克Hi4-Z这类越野性能车上有配备。

①邦奇：ET30/ET3W减速器

②博格华纳：电子扭矩矢量与断开系统eTVD/电子限滑差速器eXD/智能断开模块

③恩斯克：2挡平顺换挡机构PFSD

④汇川：高速行星排

⑤麦格纳：电控限滑差速器/断开机构

⑥舍弗勒：电子限滑差速器/行星排/断开机构

⑦万里扬：E131减速器/EC40A行星排减速器

⑧伊顿：电控限滑差速器/断开机构

⑨长安：行星排减速器/轮毂电机大速比两级行星减速器（速比24.7）

⑩中车：一体轴行星排/焊接差速器

4、平行轴电驱动

高压、高速、油冷、扁线、SiC已经成为平行轴电驱动的标配；异步电机和碳纤维转子成为主流技术有效的补充。

①爱信：后电驱动/共蓝小型电驱

②比亚迪：方程豹两挡后电驱

③博格华纳：400V iDM220/800V iDM 180（IM）/P4 iDM/扭矩矢量管理电驱

④博世：三合一电驱

⑤恩斯克：2挡平行轴

⑥红旗：平行轴动力解耦水冷后驱

⑦华为：250kW三合一

⑧汇川：93.5%效率电驱/碳纤维转子高速电驱

⑨吉利：星驱半轴脱开L300

⑩麦格纳：800V电驱

⑪上汽：别克电驱/智己电驱

⑫蔚来：340kW电驱

⑬五菱：SiC逆变砖电驱

⑭小米：V8s/V6s/V6

⑮英搏尔：集成芯三合一/200kW油冷三合一/75kW三合一

⑯长城：后驱两挡三合一

⑰中车：异步三合一/单减三合一/油冷三合一

5、同轴电驱动

体积更加紧凑的同轴电驱出现得更多了，受限于成本和工艺制造难度，目前只出现在B级及以上车型上，下放到A级车还需要一段时间。

①博世：镁合金异步X-Pin电机行星排电桥

②采埃孚：同轴电驱

③恩斯克：行星齿轮式电驱动

④吉利：雷霆异步辅驱/雷霆超级AI电驱/星驱P400

⑤时代智能：350kW同轴电驱

⑥上汽：同轴后驱

⑦蔚来：180kW异步辅驱

⑧小鹏：混合SiC同轴电驱

⑨红旗：高集成同轴电驱系统

6、分布式电驱动

双电机分布式驱动已经成为开发热点，作为性能车的高端配置，多数由OEM自行开发完成，与整车的高度关联性和较低的通用性限制了Tier1的开发热情。

①比亚迪：仰望

②博世：440kW双电机同轴

③红旗：分布式同轴双电驱系统

④华为：460kW分布式驱动总成

⑤吉利：极氪双电机平行轴前驱分布式/双电机同轴后驱分布式/雷霆11合1双电机/星驱TL300 170kW×2

⑥麦格纳：双电机电驱动系统eDS Duo

⑦奇瑞：双电机分布式电驱

⑧舍弗勒：高集成分布式电驱

⑨长安：EDS4分布式电驱动总成

⑩中车：2×300kW行星排同轴分布式电驱

7、多合一电驱

同样由于整车关联度和通用性问题，多合一电驱多为OEM自行开发以及向Tier1定制开发。

①华为：200kW六合一/150kW十合一

②汇川：乘用车小功率多合一

③吉利：雷霆11合1智能电驱/星驱L401 11合1

④赛力斯：七合一

⑤英搏尔：120kW油冷六合一

⑥长安：250kW多合一/200kW多合一/160kW多合一

⑦中车：八合一水冷/六合一油冷

8、轮毂电机

这些年一直火热的轮毂电机并没有更多地出现，仅有舍弗勒和安斯泰莫两款，目前看来量产还需要一段时间。

①安斯泰莫轮毂电机

②舍弗勒轮毂电机

9、轴向磁通电机

参展的轴向磁通厂家仅有盘毂动力；另宁德时代有一款轴向磁通分布式电驱搭载磐石底盘。

①盘毂4T轮边电驱桥

②盘毂13T三挡电驱桥

③盘毂306kW×2双电机分布式电驱

④盘毂150kW×2双电机

⑤盘毂11.5T轮边电机桥

⑥盘毂增程车用发电机系列等

⑦时代智能500kW轴向磁通双电机分布式驱动

10、混动

今年上海车展混动产品出奇地多，至少目前看来认为混动是过渡产品的说法并不准确，混动车型必将长期存在下去；其中增程的比例明显提高，而增程式之中的双电机DHT和单电机增程器又各占半壁江山；单电机增程器开始出现集成电控的趋势；多挡混动有退潮的迹象，经济型车还是以平行轴单挡为主；高性能车则以纵置多挡混动为主；另外混动系统的集成度也越来越高，集成越来越多的功能。

①爱信：共蓝2挡混动

②邦奇：DHT150/120

③比亚迪：DMi5.0/DMO/水平对置增程器

④博格华纳：二合一发电系统

⑤博世：超级智能增程器单元

⑥采埃孚：增程发电系统eRE

⑦丰田：双电机混动系统

⑧红旗：纵置前驱两挡混动系统

⑨华为：150kW增程12合1/增程5合1电驱

⑩汇川：轻量化增程发电系统/乘用车双电机5合1增程

⑪吉利：雷霆11合1混动

⑫麦格纳：纵置混动/横置混动DHD Duo