电子转向系统市场格局初定——中国市场成为全球竞争焦点

Henrik Bork 编译自《Automobil Industrie》 2025-10-28

方向盘与车轮之间的机械连接已成为历史。在线控转向技术（Steer-by-Wire）的推动下，中国汽车产业在德国顶级供应商的技术协同下，正朝着成为全球汽车工业新一轮革命引领者的目标迈进。通过取消机械转向柱，采用电信号传输驾驶指令，不仅为整车布置带来更大设计自由度，更为实现高级别自动驾驶提供了关键技术支撑。中德产业链的深度合作，正在加速这一颠覆性技术在中国市场的商业化落地进程。

搭载线控转向技术的蔚来汽车全新旗舰轿车ET9已于2025年3月底开始交付。该车型采用采埃孚（ZF）提供的完整电子转向系统解决方案，标志着采埃孚最新一代线控转向技术首次在中国豪华电动车型上实现量产应用。

据悉，蔚来汽车与这家来自德国腓特烈港的供应商早在2022年10月就已建立了战略合作关系。采埃孚为ET9提供了包括方向盘转向执行器、力反馈模拟装置、冗余设计的转向齿轮执行器以及核心控制软件在内的完整系统方案。此次合作不仅体现了中国高端电动汽车品牌对前沿技术的快速集成能力，更彰显了国际顶级供应商与中国新势力车企在智能底盘领域深度融合的创新模式。

蔚来汽车新一代旗舰轿车ET9将彻底取消驾驶员与前轮之间的机械连接结构，全面采用以电子信号为核心的线控转向技术。该系统通过软件控制的电子脉冲与执行器实现转向操作，并依托力矩反馈单元（Torque-Feedback-Unit）精准模拟真实路感与自然转向反馈。

采埃孚提供的线控转向系统具备主动调节功能：系统可根据实时车速与驾驶场景（如低速挪车与高速巡航），动态调整转向传动比。这不仅大幅提升操控灵活性，更为实现自动驾驶模式下的方向盘收折功能创造了技术条件。此次量产应用标志着中国高端电动车在底盘线控化领域取得突破性进展。

线控转向技术正从根本上重构方向盘的设计理念：该系统可通过软件定义转向角度传输比，使驾驶员在泊车工况下不需要交叉换手即可完成全角度转向。这一特性为整车厂提供了设计更紧凑方向盘的契机——标致汽车将于今年秋季发布的“Hypersquare”概念方向盘正是这一趋势的具象化体现。

该概念方向盘采用约33cm×20cm的矩形设计，取代传统圆形结构。四角配置的四个大型圆孔采用内斜面触控设计，支持拇指操作；中央显示屏集成启动、视图切换、驾驶模式选择及挡位控制四大圆形触控菜单。采埃孚的专家指出，线控转向技术之所以能在现代汽车中加速普及，主要得益于两大行业趋势的驱动，即电动化转型与自动驾驶技术演进。电动平台对底盘布局灵活性的需求，以及自动驾驶模式下车内空间重构的要求，共同推动了机械解耦式转向系统的技术创新。

蔚来汽车与其国际合作伙伴持有相同判断：其旗舰车型ET9的技术路线表明，线控转向技术将率先在中国市场实现规模化落地，继而向全球市场辐射扩散。

针对蔚来新车获准上路，中国专业媒体评论指出：“线控转向技术正迈向大规模量产应用的临界点。”这一论断揭示了技术扩散的典型路径：中国凭借新能源汽车的快速渗透率、消费者对创新技术的高接受度，以及完善的智能供应链体系，正成为先进汽车技术的首批规模化验证场。跨国供应商与中国品牌的深度合作，将进一步加速线控转向技术从中国市场向全球主流车型的移植进程。

中国汽车行业专家预判，线控转向技术的普及路径将与自动驾驶技术演进曲线高度重合：首先在高端市场实现规模化装配，随后逐步向主流价位车型渗透推广。这种自上而下的技术扩散模式，既符合高端车型优先搭载新技术的产业规律，也有利于通过规模效应持续降低系统成本。

对整车厂而言，线控转向技术的长期经济效益显著。通过取消机械转向柱、简化底盘结构，不仅能降低硬件制造成本，更能通过软件定义转向特性减少不同车型平台的开发差异。这种硬件标准化与软件可配置的特性，最终将推动该技术在更广泛价位车型中的应用普及。

当前行业对线控技术的推进仍以技术论证为主导，而非成本因素。采埃孚底盘解决方案事业部研发负责人曼弗雷德·梅耶在企业官网阐述：“从L2级及以上辅助驾驶开始，计算机需全面接管车辆的纵向与横向动力学控制——这意味着系统必须获得转向和制动的完全控制权限。相比必须保留机械冗余的传统系统，线控架构能更高效地实现纯软件调控。”

这一技术论断揭示了底盘系统的演进逻辑：随着自动驾驶等级的提升，机械备份系统存在的力传递冲突与响应延迟问题日益凸显。线控系统通过彻底解耦机械连接，不仅满足自动驾驶系统对执行器毫秒级响应要求，更为整车电子电气架构的集中化演进提供了底层支撑。尽管现阶段成本仍高于传统系统，但其为实现高阶自动驾驶提供的技术优势已获得行业共识。

中国正在孕育下一个规模达数十亿级的线控系统市场，这对采埃孚、博世等德国一级供应商而言无疑是重大利好。当前全球范围内，具备完整“X-by-Wire”技术能力——即能同时实现转向、制动、悬架减振及底盘全域集成电子控制，并提供相应量产产品的企业仍屈指可数。

博世在华合资企业博世华域已成功研发出首款线控转向系统。据行业消息透露，该系统目前已获得首批量产订单。这一进展不仅彰显了中国市场对前沿技术的快速消化能力，更凸显了国际供应商通过本土化研发抢占技术高地的战略布局。随着中国智能电动汽车市场的持续扩张，掌握全域线控技术的供应商将获得显著的先发优势。

当前在电动助力转向系统（EPS）市场占据主导地位的整车厂与供应商，均已启动面向线控转向新时代的战略准备。与此同时，跨界创新力量也在加速涌入这一新兴市场。

本月初，中国车企长安汽车与广汽零部件共同投资初创企业——辰致科技，致力于开发包含全线控转向在内的“X-by-Wire”全域线控解决方案。已深度参与自动驾驶技术竞争的科技巨头华为，同样在积极筹备线控转向领域的产品矩阵。这种由传统一级供应商、整车厂背景科技企业与ICT巨头共同构建的竞争格局，预示着线控技术赛道将进入多维竞争阶段。

本文编译自《Automobil Industrie》，转载请联系小编授权（VOGEL100）。本文作者：Henrik Bork。

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