在汽车工业迈向智能化、电动化、网联化的关键转型期，技术创新已成为突破行业瓶颈、重塑产业格局的核心动能。2025“汽车工业扶轮奖”作为汽车领域极具前瞻性的技术竞技场，分成了汽车技术创新突破奖、汽车工艺与装备创新奖、汽车行业智能制造标杆奖、汽车行业可持续发展标杆奖、汽车零部件卓越供应商奖、汽车装备卓越供应商奖，汇聚了近百家来自全球顶尖企业150余项申报。

本期，我们聚焦【延锋国际汽车技术有限公司】申报的【汽车技术创新突破奖 -延锋寰翼®座椅集成安全技术】，解码这项创新技术成果，如何以颠覆性技术思维破解行业与用户痛点，为未来出行注入全新可能。

技术独创性、先进性、成熟度、应用实效性、可持续性：

零愿景“VisionZero”一直是汽车安全的愿景。随着新技术应用，汽车安全技术不断演进，在汽车行业技术变革的背景下，车内空间得到最大程度的释放。乘员可在车内灵活舒适的体验影音娱乐功能，车内空间成为“第三空间”。因此，以长滑轨、大角度姿态调整、零重力为代表的座椅新技术受到消费者的青睐。以零重力座椅技术为例，该技术可实现座椅无位置和坐姿限制，最大化智能化与舒适性体验。

然而，这一趋势也暴露了传统安全系统的局限性。真实世界的交通事故伤害数据统计表明，传统的安全约束系统无法对处于躺姿状态下的乘员进行有效保护，因为目前以气囊、安全带为代表的传统被动安全技术是以乘员在特定设计位置、直立坐姿，作为碰撞场景条件进行安全性能开发。当座椅处于无固定位置、乘员无固定坐姿，传统被动安全技术无法有效保护乘员。交通事故数据分析表明，在碰撞中躺姿乘员致死率远远高于直立坐姿的乘员。这一矛盾凸显了汽车安全行业的技术空白，亟需创新解决方案。 

为此，延锋自2020年起开始研究满足未来出行需求的安全解决方案，为这一日益凸显的行业难题提供了答案。历经3年多开发，延锋在大角度躺倒坐姿状态下的碰撞保护取得了重大进展，并获得多项相关发明专利。 

延锋寰翼®Yanfeng SafeUnit®座椅集成安全技术不仅优化了传统安全系统的响应逻辑，更针对当前座椅技术变革带来的新挑战提供了解决方案。这一技术的核心是以座椅为中心的集成安全约束系统，集成了Pre-Crash座椅快速回复、座椅随动机构（FUS）、座椅集成安全带（ABTS）、臀部气囊（BAB）及头套式安全气囊（HAB）等技术，旨在发生正面、侧面、小偏置碰撞及翻滚事故时，对从标准坐姿到大角度躺倒坐姿的乘员提供了全方位保护。

● Pre-Crash座椅快速回复

当车辆在行驶过程中预测到可能会发生不可避免的碰撞时，根据车辆高级驾驶辅助系统（ADAS）或自动驾驶系统（SDS）发出的信号，在碰撞发生前，座椅能快速并完成回复功能，即：从大角度姿态调整至更有利于乘员保护的姿态。

● 座椅随动机构（Follow-up-seat，FUS）

当ADAS或SDS未能及时和准确预测出潜在碰撞风险时，或车辆不具备预碰撞功能时，在碰撞发生后，同时乘员处于在大角度坐姿或躺姿下，随动机构触发后能够让座椅按照既定路线自动地回到合适的靠背角度，优化坐姿提高对乘员的约束保护效果。

● 座椅集成安全带（All-belt-to-seat，ABTS）

通过固定在座椅靠背上的卷收器，实现不同座椅靠背角度下更贴合人体姿态的安全带锁止功能，为乘员提供更有效的保护。

● 臀部气囊（Buttock Airbag，BAB）

装配在座椅坐垫下方，能在碰撞早期打开，有效减少乘员惯性前冲，以抵消腰椎力、缓解上躯干的碰撞能量，降低乘员腰椎压力而导致的伤害风险。

● 头套式安全气囊（Hoodie Airbag，HAB）

以全新的气囊造型设计打破传统，一种完全集成在座椅上的全包裹安全气囊，能在多种不同碰撞场景下更好地保护乘员的头、颈、胸等关键部位，进一步降低乘员伤害风险。

在碰撞发生前，当车辆识别到碰撞风险时，Pre-Crash座椅快速回复机构会在碰撞T0时刻前主动调整躺姿乘员，以较安全的乘坐姿态迎接碰撞发生，使T0时刻后的被动安全装置能够更有效地发挥约束保护作用。但当车辆未能及时识别碰撞风险，或座椅未配置Pre-Crash座椅快速回复功能，在车辆发生碰撞后，延锋寰翼®Yanfeng SafeUnit®的被动安全装置同样能给躺姿乘员提供必要的安全保护，FUS、BAB及HAB等依据ACU发生点火指令和点火策略，适时触发并给躺姿乘员提供必要安全保护，降低乘员的伤害风险，挽救生命。

延锋寰翼®Yanfeng SafeUnit®所集成的FUS、BAB及HAB是全球首次提出并公开发布的全新汽车安全保护概念和技术。不同于传统安全约束系统，该座椅集成安全约束系统独立于车身内饰，无论在座舱内座椅布置在何处、乘员处于何种坐姿、无论是正面或侧面碰撞工况下，均可提供必要的安全保护。这是汽车安全发展历史上一个重大突破，推动了汽车安全技术的发展，从而进一步实现汽车安全的“Vision Zero”。

随着座椅在座舱内的角度、位置、乘员坐姿等越来越多元化，后续延锋也将继续深入研究更多适用不同场景的安全保护方案。