重磅！奔驰将用吉利架构开发新车

ATC汽车技术平台 2026-03-09

近日，梅赛德斯-奔驰与吉利控股集团达成一项深度技术合作协议，双方将首次在整车电子电气架构层面展开联合开发。

据报道，近日，梅赛德斯-奔驰与吉利控股集团达成一项深度技术合作协议，双方将首次在整车电子电气架构层面展开联合开发。根据产业消息，奔驰将基于吉利集团正在开发的GEEA 4.0电子电气架构，打造一个代号为“凤凰”的全新纯电动车平台。

该平台预计于2030年实现量产交付，届时将取代奔驰现有的MMA平台，用于生产面向全球市场的A级、B级、GLA、GLB、CLA等紧凑型电动车型。

电子电气架构被视为智能汽车的“灵魂”，是支撑辅助驾驶、智能座舱等核心功能的基础。吉利GEEA 4.0架构采用油电通用设计，其前代产品GEEA 3.0已于2024年首发于银河E5车型，并支撑了吉利旗下多个品牌的百万级销量规模。

目前，奔驰已基于该架构进入项目开始前的概念验证阶段。此次合作标志着双方的关系从过去的动力总成协作，首次深化至整车核心架构的联合开发。

这场合作的背后，是奔驰面对全球汽车产业电动化、智能化转型的深刻调整与务实选择。过去三个月，奔驰公司内部经历了一场重大战略变革。去年年底，奔驰董事会主席康林松与多位高管举行多场会议，核心议题之一便是如何降本增效、实现盈利。

决策迅速落地，奔驰中国研发中心被赋予了前所未有的新角色——升级为全球紧凑型车开发总部，独立负责紧凑型新车的设计开发，而德国研发中心则将专注于中大型车。“凤凰”平台正是奔驰中国接手全球紧凑型车业务后的第一个重大项目。这也是奔驰130余年历史上，首次将新车平台的独立开发权交由德国总部以外的研发中心。

接近奔驰的人士透露，最近一至两年，奔驰一直在深入研究中国汽车产业的成本控制与快速迭代能力。奔驰在自主开发电子电气架构软件时曾遇到挑战，并因此推迟了纯电长轴距版CLA的投产计划。

面对中国市场激烈的竞争格局与自身电动化转型的压力，借助外部成熟的解决方案以加速进程，成为一项现实考量。吉利作为戴姆勒集团的最大机构股东之一，与奔驰此前已在发动机、混动系统及智能驾驶领域有过多次合作，为此次深度技术协同奠定了信任基础。

奔驰品牌的紧凑型车型虽利润空间不及旗舰系列，却占据了其全球销量的约20%，是吸引年轻用户群体的重要基石。因此，确保该细分市场在电动时代的竞争力至关重要。全新“凤凰”平台旨在为此提供下一代技术解决方案。与此同时，奔驰的探索并未局限于电子电气架构。

除吉利外，奔驰也正在与比亚迪进行初步接洽，探讨在电池领域的合作可能性。若合作达成，未来基于吉利架构打造的奔驰入门级电动车，有望搭载比亚迪的电池技术，形成“中国技术组合”。

将关键平台的开发主导权置于中国，并积极寻求与中国领先企业的技术合作，反映了跨国车企在智能电动时代战略重心的迁移。中国不仅拥有全球最大的新能源汽车市场，更在电池、智能化等领域形成了完整且高效的供应链体系，其技术迭代速度与工程响应能力已成为全球产业创新的重要驱动力。

类似的技术协同模式在行业中已有多例，例如大众汽车与小鹏汽车的合作，以及斯特兰蒂斯集团对零跑汽车的战略投资。这些案例表明，通过资本或技术纽带，深度融入中国本土创新生态，已成为外资车企应对行业变革的重要路径之一。

对于奔驰而言，此次合作旨在通过技术共享，缩短新平台的开发周期，降低研发成本，并使其产品能更好地契合中国本土市场对智能网联功能的需求。对于吉利，能够为百年豪华品牌提供底层电子电气架构，是对其技术实力与工程能力的一次重要背书。

双方的合作渊源可追溯至2018年吉利成为戴姆勒大股东，以及2019年共同推动smart品牌电动化转型。此次在“凤凰”平台上的携手，标志着双方战略伙伴关系进入了更实质性的阶段。

随着“凤凰”平台项目在奔驰中国研发中心的推进，以及未来可能与比亚迪在电池上的协作，梅赛德斯-奔驰正勾勒出一幅深度整合中国优势资源的全球电动化蓝图。这一系列举措的最终成效，将取决于技术整合的深度、产品落地的速度以及全球市场的接受度。无论如何，这家百年汽车巨头正在以前所未有的开放姿态，重构其智能电动汽车时代的核心竞争力。

内容来源：ATC汽车技术平台

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥

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