坚守开放解耦定位，重构整车开发合作范式

群访现场，蔡建永首先明确了时代智能的核心边界：宁德时代不会涉足整车制造，时代智能的核心使命，是做好磐石滑板底盘这一核心载体。而磐石底盘的核心设计逻辑，正是“内部集成、上下解耦、对外开放”。

时代智能CTO蔡建永

针对行业关注的与地平线的合作模式，蔡建永表示，双方的协同并非打造“准整车”产品，而是基于开放生态的能力互补。宁德时代作为地平线的股东，双方有着长期良好的合作基础，由地平线提供辅助驾驶相关解决方案，时代智能提供磐石底盘，二者的协同是开放生态建设的第一步，且该合作不具备排他性。未来，时代智能还将与车企设计公司、智能座舱企业等更多生态伙伴合作，在开放体系内实现整车的快速组装，让有场景化、个性化需求的车企，能够便捷地按自身需求定义和开发车型，即便车型批量较小，也能实现良好的收益回报。

本刊编辑在群访中就主机厂利润定位、产业分工重构等问题提出疑问：随着电池、软件、底盘等核心模块的专业化分工，主机厂的价值空间与利润定位将发生怎样的变化？蔡建永对此回应，底盘与电池在整车重量与价值量中占比极高，与主机厂的合作过程中确实存在一定挑战，但在国内汽车市场高度内卷的行业背景下，多数主机厂都在寻求转型突破。场景化、个性化的车型开发已成为行业重要趋势，而这类车型往往销量规模有限，若主机厂从零开始全栈开发，不仅开发周期长、研发成本高，也难以快速响应市场需求。

“磐石底盘的核心价值，就是帮主机厂分摊前期研发成本，缩短开发周期。”蔡建永表示，主机厂可基于已完成开发的成熟磐石底盘，快速搭载自有智能座舱、智能驾驶与上车身体系，既能够抢占市场先机与用户心智，也能大幅降低研发投入与开发风险。与此同时，开放解耦的底盘体系也打开了广阔的海外市场空间，全球众多人口规模较大的国家都有本土造车需求，相较于从零搭建整车研发体系、引入不开放的合资车型，时代智能不造车、全开放的底盘解决方案具备显著优势，目前海外市场拓展已取得良好进展，相关具体合作将在本届北京车展期间正式发布。

深耕无人化场景，以全冗余技术锚定安全与TCO核心

随着智能驾驶技术的快速落地，RoboX（RoboTaxi、Robovan、RoboBus等）无人化场景已成为滑板底盘的核心落地赛道，这也是本次群访中多家媒体关注的核心焦点。蔡建永表示，RoboTaxi已验证商业闭环的可行性，其大规模推广取决于政策与监管节奏，而Robovan场景受政策约束更小、市场需求更明确，迎来规模化爆发的机会更大，中国市场验证成功的商业模式，在海外市场将具备更强的竞争力。

针对无人化场景，磐石底盘做了全维度的差异化技术布局，核心区别于传统“电改无”的后装改造模式。蔡建永指出，当前行业内多数无人车，都是基于传统电动车型后装冗余转向、冗余制动系统，并未从底层设计适配无人化需求，而这也正是无人车趴窝、安全事故等行业痛点的核心诱因。时代智能从底层设计出发，为无人化场景打造了全冗余技术体系，实现高压电池冗余、电机冗余、热管理冗余，以及低压转向、制动、供电、通讯、底盘控制的全链路冗余，从根源上保障无人车的安全与可靠。

蔡建永详解了无人化底盘与有人驾驶底盘的三大核心差异：其一，安全防护的核心逻辑不同，无人驾驶车辆自带传感器可规避主动碰撞，但需重点优化被动碰撞防护能力，保障被撞击时的电池安全与舱内人员安全；其二，系统兜底能力要求不同，有人驾驶车辆可由驾驶员完成系统兜底，而无人驾驶车辆必须实现系统全场景兜底，底线是不出现路中央趴窝等影响公共交通的故障，上线是故障状态下仍可完成运营任务再进场维修，全力保障运营可用性；其三，成本考核体系不同，商用车市场过度关注初始购置成本容易引发偷工减料、质量隐患，而无人运营场景的核心考核指标是全生命周期TCO，单公里运营成本才是核心竞争力。

“我们的核心目标，是打造行业最安全的底盘、行业TCO最优的底盘。”蔡建永表示，依托宁德时代高安全、长寿命的电池技术，磐石底盘可实现5000次循环、150万公里的超长使用寿命，大幅摊薄全生命周期的单车成本，同时持续优化能耗、保险、维修等运营环节成本，为无人运营场景打造极致的经济性。目前，磐石底盘针对无人化场景的相关技术与产品，正处于技术储备和产品开发阶段，相关成果将在本届北京车展时代智能展台正式亮相。

定义三阶段发展路径，前瞻滑板底盘的具身智能未来

群访现场，蔡建永首次清晰定义了滑板底盘产业的三大发展阶段，为行业发展提供了完整的前瞻判断。

他表示，滑板底盘的概念最早可追溯至2000年左右通用汽车提出的氢能源滑板底盘方案，而宁德时代从2018年正式入局该赛道，最初的核心初心，是解决电池能量密度的行业痛点。传统电芯-模组-PACK-底盘的架构，相当于给电芯做了三层防护结构，极大限制了电池系统的集成效率与能量密度，时代智能最初的研发目标，就是实现电芯到底盘的直接集成，减少冗余结构，最大化提升能量密度，这也是滑板底盘发展的电动化阶段。

而当前至2030年，滑板底盘将进入无人化阶段。随着电池电芯能量密度的持续提升，续航已不再是行业核心矛盾，空间利用率、载重能力、运营属性优化成为核心研发方向。无论是载人场景的座舱空间最大化，还是载货场景的货箱空间与载重能力最大化，都成为滑板底盘的核心竞争力，而随着无人化技术的落地，车辆的属性也逐步向运营类机器人转变，这也是磐石底盘当前核心发力的赛道。 

更长远来看，滑板底盘将进入具身化阶段，成为具身智能机器人的核心载体。蔡建永表示，当前行业热议的具身智能机器人，受限于电池容量与承载能力，无法完成重负荷工作，而真正能长期、稳定完成重体力工作的智能装备，必然是基于滑板底盘进化而来的产品。未来，滑板底盘可进化为带轮腿结构、搭载机械臂的智能装备，成为能完成重负荷搬运、工程作业等场景的“汽车人”，彻底打破汽车与工业机器人的产业边界，实现跨领域的融合创新。

筑牢核心技术壁垒，破解滑板底盘商业化困局

针对行业内部分滑板底盘企业量产落地遇阻、商业化推进艰难的现状，蔡建永也坦诚分享了时代智能的破局逻辑与核心壁垒。

他表示，汽车产业历经百年发展，传统整车开发模式在规模化生产场景下，已经形成了极致的效率优化，新的技术方案若想在同质化大规模量产场景中替代传统模式，难度极大。但行业趋势正在发生根本性变化，全球年销量百万台级别的爆款车型越来越少，汽车消费正在向个性化、多样化、场景化快速转型，传统大规模生产模式的边际效益持续下降，这正是滑板底盘的结构性机会。

而时代智能区别于其他滑板底盘企业的核心壁垒，在于“build around battery”的技术原点。蔡建永强调，时代智能所有的技术研发，都是围绕电池、围绕综合能量管理展开，这是磐石底盘最核心的技术锚点，也由此构建了其他企业难以复刻的差异化能力。同时，依托宁德时代的产业资源与持续高强度的研发投入，时代智能能够突破创业公司普遍面临的资金约束与技术迭代瓶颈，持续深化核心技术研发。

“商业化的核心，永远是能不能为客户创造价值。”蔡建永表示，时代智能将持续聚焦主业，通过更高的集成度实现轻量化、空间优化与效率提升，帮助客户降低研发成本、缩短开发周期，同时始终坚持解耦与开放的底层逻辑，在产业变革的浪潮中，与生态伙伴共同挖掘滑板底盘的产业价值，推动智能出行产业的持续升级。