演讲伊始，李斌分享了蔚来最新的发展成绩。他表示，蔚来从 2025 年下半年进入第三个发展阶段，重新恢复高速增长，2026 年一季度交付量达 83465 辆高端智能电动汽车，同比增长 98.3%；2025 年四季度实现历史首次单季度盈利，运营利润达 12.5 亿元，运营质量实现显著提升。但他同时直言，当前整个行业普遍面临 “增量不增收、增收不增利” 的盈利压力，这已成为制约行业高质量发展的核心问题。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌

李斌指出，行业盈利困境的核心成因之一，是智能电动时代产品迭代速度的指数级提升。燃油车时代产品迭代周期长达 5-7 年，投资与成本分摊周期充足；而智能电动汽车时代，芯片、电池、内饰等任一环节的技术迭代，都会倒逼整车产品同步升级，迭代速度呈现 “2 的 3 次方” 级提升，直接导致行业供需平衡极难把握，“新车效应死亡谷” 成为行业常态。新车上市传播周期呈脉冲式特征，上市初期需求集中爆发，供应链需加班加点爬坡扩产，而当产能与供应链完全拉通后，市场需求却快速回落，造成了极大的产业链资源浪费，单款车型动辄数亿元的成本损耗，最终导致车企、供应链、用户三方均未受益。

在他看来，行业供需失衡的核心痛点，集中在电池与芯片两大领域。一方面，电池产能调整、切换难度极大，芯片则受验证周期长、全球地缘政治、AI 数据中心需求挤压等多重因素影响，供应存在大量不可控因素；另一方面，电池与芯片合计占智能电动汽车整车成本超 50%，其供需波动直接决定了整车成本的可控性，成为当前行业成本管控的核心卡点。

针对这一行业痛点，李斌提出了两大核心破局路径。第一，全力推进电芯规格的标准化。他表示，电芯规格不统一，已成为制约行业成本、效率、市场响应能力的核心问题，也是行业供需平衡难以实现的关键症结。当前中镍三元、高镍三元电池的物理结构已基本收敛，电芯标准化具备了成熟的技术基础，若行业能形成统一的四五种标准电芯规格，将极大提升全产业链运行效率，无论是车企还是电池企业，都将实现效率与效益的双重提升，就如同标准化的 5 号、7 号电池，彻底解决消费电子行业的供需匹配难题。

第二，全面推进芯片种类的归一化。李斌以蔚来最新发布的 ES9 为例，该车型搭载超 1000 种半导体料号、4000 多颗半导体元器件，其中大量芯片功能高度重合，造成了供应链管理的极大难度与成本浪费。蔚来内部已启动芯片归一化工作，目标将芯片种类减少至 400 种。他呼吁行业共同推动芯片种类归一化，统一各类芯片的互换标准，不仅能提升供应链安全与供应效率，更能通过提升单款芯片的单车用量，摊薄研发与制造成本，为车规级芯片国产化落地创造成熟的商业条件，是提升芯片国产化率的必由路径。

李斌强调，电芯标准化与芯片归一化，对于提升智能电动汽车关键零部件供应效率、解决产品波动带来的供需错配问题意义重大。经初步测算，仅通过减少产业链全环节的资源浪费，全行业即可实现超千亿元的降本空间，且无需在产业链上下游之间进行利润转移，能够实现车企、电池企业、芯片企业的多方共赢，共同提升行业整体盈利水平。

演讲最后，李斌呼吁全行业携手，共同推进电芯标准化与芯片归一化进程，破解行业盈利困境，推动中国智能电动汽车产业实现更高质量的发展。