AI汽车制造业：在当前产能过剩、价格战持续、原材料涨价的行业背景下，您如何思考未来三年动力电池行业的竞争格局？在这样的大环境下，国轩高科的战略重心会更偏向于“保份额”还是“保利润”？如何在“规模与利润”之间找到平衡之道？

许邦南：未来三年，动力电池行业将从产能过剩、价格内卷，加速走向产能出清、头部集中、高质量盈利的新格局。行业不再是 “比谁规模大”，而是比技术、比成本控制、比客户结构、比全球化能力，马太效应会越来越明显。

国轩高科的战略非常清晰：不做简单的 “保份额” 或 “保利润” 二选一，而是坚持 “有质量的份额、可持续的利润”，走规模与利润动态平衡之路。

关于规模与利润的平衡之道，我们从产品结构升级、客户结构优化、全产业链将本以及价格联动机制四个方面深入：

1、产品结构升级：做大G行商用车长寿命、G垣固液混合、G刻超快充以及乾元智储、Gendome等尖端产品，提升高端产品占比，用技术溢价对冲成本压力。

2、客户结构优化：聚焦全球主流车企与优质头部客户，提升订单质量与盈利稳定性。

3、全产业链降本：通过上游长协、回收闭环、智能制造、技术迭代，构建成本壁垒，平滑原材料波动。

4、建立价格联动机制：与客户共建成本顺价机制，实现成本可传导、利润可预期，行业健康发展。

AI汽车制造业：去年贵公司发布了针对商用车的G行电池，强调“卷技术强于卷价格”，目前市场表现如何？在乘用车领域，国轩高科与头部客户的合作正从A/B级向更高端车型延伸，请问在竞争异常激烈的乘用车市场，您们的差异化优势或竞争策略是什么？

许邦南：G行重卡电池自发布以来，市场表现远超预期，2025年国轩重卡电池装机同比增长达539%，远高于行业平均增速，是重卡赛道增长最快的企业之一，真正验证了 “卷技术强于卷价格” 的正确性。目前G行重卡已批量配套吉利商用车、一汽解放、三一、联合重卡等主流重卡品牌，换电/充电双版本全面落地，在重卡电池赛道已建立技术与口碑双重领先。

乘用车方面，去年国轩高科在B+级车型的装机量同比大增236%。这表明，国轩高科在稳住基本盘的同时，在中高端市场取得强势突破。同时，国轩合肥新站、柳州、桐城、金寨、唐山等多个基地产能全面释放，伴随切入多家主流车企中高端车型核心供应链，我们相信在动力电池业务上，国轩的装机将进入到全新增长阶段。

今年以来，新能源乘用车市场已进入渗透率超60%、存量博弈加剧、行业利润承压的新阶段，竞争从 “拼规模” 彻底转向拼技术、拼客户、拼成本、拼交付的高质量淘汰赛。在这样的环境下，国轩高科的差异化优势更加突出：

一是技术路线差异化，以平台化产品、G垣固液混合、磷酸锰铁锂、46大圆柱等高能量密度、超快充产品，快速打开 B/C/D 级高端市场。

二是客户结构高端化，配套奇瑞、吉利、长安、零跑等头部车企，在行业集中度较高的客户群体中持续提升占据核心供应链位置。

三是全产业链壁垒，通过材料自研、智能制造、回收闭环、全球产能布局，全面保障性能领先、成本可控、交付稳定，形成不可复制的核心竞争力。

AI汽车制造业：固态电池是目前的行业焦点，国轩高科已成功试制二代“金石电池”并完成2GWh量产线设计，请问在全固态和混合固液两条路线上，贵公司的具体商业化时间表是怎样的？大规模量产还面临哪些核心瓶颈？全固态电池在技术成熟度、成本控制以及产业链协同等现实问题上目前取得了怎样的进展？

许邦南：我们在固液混合与全固态两条路线坚持双线并行、梯次落地，目前已完成二代“金石电池”的试制、2GWh 全固态量产线设计。G垣准固态多家车企上车验证，性能与成本获高度认可。金石全固态已完成0.2GWh 中试线，良品率突破 90%，核心设备100% 国产化，已装车路测。我们在固态电池量产时间线上与行业普遍认同的“2027年小批量/示范性上车，2030年大规模量产”保持一致并已提前布局。

目前，国轩高科在技术、成本、产业链上取得了一些实质进展，二代“金石电池”能量密度350Wh/kg；硫化物电解质电导率提升60%；预紧力下降90%；通过针刺、热箱等极限测试，安全全面领先；材料自研+工艺优化+规模效应，成本快速下探，固液混合已实现小幅可控溢价，全固态中长期具备与液态竞争潜力；产业链方面，核心设备100% 国产化，与头部车企、材料伙伴联合开发以及车规验证同步推进，这些都为规模化筑牢了基础。

AI汽车制造业：海外市场是国轩高考的重要增长极，那么贵司目前在海外的生产基地和研发中心分别有怎样的布局？在海外本地化运营中，您认为最大的挑战是什么？如何应对各种地缘政治风险带来的不确定性？

许邦南：海外是国轩高科确定性最强的增长极，我们坚持全球研发+全球产能+ 全球服务三位一体布局。目前国轩在全球建有八大研发中心、二十大制造基地，覆盖中国、美洲、欧非、亚太四大板块。

海外本地化运营中，地缘政治不确定性、本地运营成本高以及电池标准与认证的差异可能是一些不得不面对的挑战。国轩高科始终坚持合规先行，采取合作模式多元化、深度本土化、技术绑定客户以及产业链全球化对冲风险的组合策略，形成“全球研发、全球产能、全球客户、全球合规、全球生态”的体系化出海战略。国轩目前在海外已形成欧非、亚太、美洲三大海外市场的产能集群，在德国的哥廷根基地已投产，斯洛伐克  超级工厂实现开工；越南基地满产，稳定供应VinFast主流车企；摩洛哥基地正紧锣密鼓推进进度；美国硅谷、克利夫兰研究院与芝加哥基地协同开拓美洲市场。国轩高科将持续通过多元布局、深度本土、全产业链协同，稳健应对地缘风险，实现高质量、可持续的全球化发展。

AI汽车制造业：面对复杂的市场环境，从动力电池企业的视角，您认为未来几年行业最大的“变量”是什么？国轩高科为此在做哪些前瞻性的思考和准备？

许邦南：与其说“变量”，不如看成行业发展中的“机遇”。从目前的行业环境和技术趋势来看，技术路线方面，可能会从 “单一主导” 走向 “场景化多元并存”；商业模式上，对于动力电池企业来说，从 “卖电池” 转向 “全生命周期能源服务”是一个稳定提升核心竞争力的大方向；而全球竞争也可能会从 “规模比拼” 转向 “合规+绿色+产业链可控”，绿色制造、循环经济、全球化布局将成为必答题。

正如前面谈到的技术、服务、产业链协同，国轩高科目前已在乘用、商用车、储能、低空经济、船舶等市场领域形成技术和产品的研发及应用，抢占制高点。国轩高科会围绕全场景技术突破、全生命周期服务、全产业链可持续、全球化深入渗透方面做出一些切实行动。

1、全场景技术突破——动力领域，深化G行商用车、G刻超快充、纯电及增混乘用车电池的技术性能，拓宽G垣固液混合、LMFP磷酸锰铁锂、46大圆柱应用，覆盖乘商用车全谱系车型；储能领域推出乾元智储、乾元载道系列，打造户储、工商储、大储、移动储充换一体化方案，成为第二增长曲线；新场景方面，布局低空经济、电动船舶、工程机械专用电池，实现多赛道技术复用与快速落地。

2、全生命周期服务——构建电池运营 + 充换电 + 储能 + 梯次利用 + 材料再生闭环。推出“电拉拉”移动充换电模式，5分钟快速换装，覆盖移动换电、移动售电、移动配储四大场景。

3、全产业链可持续——打通上游矿产、材料、电芯、系统到回收的全产业链闭环，以自主可控应对供应链风险。目前国轩高科已发布全场景零碳解决方案，覆盖零碳园区、零碳工厂、零碳重工、零碳交通、零碳文旅、零碳家庭等六大业务场景。

4、全球化深入渗透——全球八大研发中心协同，技术与标准接轨国际。在欧非、亚太、美洲的多基地集群落地，实现本地化交付、快速响应。