中国汽车产业的韧性增长

AI汽车制造业 2026-06-30

中国汽车工业协会副秘书长陈士华以《中国汽车产业运行情况及预测分析》为题，系统梳理了2026年一季度中国汽车产业的宏观环境、运行数据与核心挑战。他的分享既有宏观视野，又紧扣企业关切，为汽车及零部件企业把握整车市场走势、调整出海节奏提供了关键参考。

陈士华中国汽车工业协会副秘书长

2026一季度产销回落属政策调整，全年仍有望正增长

陈士华首先指出，2025年中国汽车产销首次突破3400万辆，成绩亮眼，但也为2026年带来了高基数压力。2026年一季度，受“两新”政策调整、新能源汽车征税政策切换、需求前置释放及春节错位等多重因素叠加影响，汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%，终端乘用车市场累计销量同比下降17.2%。但他强调，这属于政策切换期的正常短期波动，“我估计可能再过一两个月，政策调整期就会过去，全年预计仍将维持增长1%的预期。”特别值得关注的是，他同时提醒行业“不要再聚焦量的增长，要看我们的发展质量”，并直言当前“行业同质化，你的车型别人都有，你的功能别人都有，没有太多的差异化”，他还转述了部分车企的反思：“价格竞争，虽然销量上去了，但把品牌打下来了，长期来看非常不利于品牌价值积累。”他呼吁企业从价格竞争转向技术、质量与效益的良性发展。

新能源长期趋势未变，10万元以下车型短期承压

新能源汽车值得重点关注，2025年全年销量超过1600万辆，渗透率达47.9%。2026年一季度销量同比微降3.7%，渗透率回落至42%。对此，陈士华认为“不能拿短期的市场波动来判断长期的趋势”，后续将逐步回升。他指出，两新政策优化后，补贴转向“按车价比例”，对10万元以下低价位车型冲击最大，相关车型销量同比下降超过50%。他判断，政策调整短期影响量，长期有利于引导汽车消费“从规模扩张转向结构优化”。商用车方面，2025年重回400万辆以上，出口超过100万辆。2026年一季度商用车内需持平，出口同比增长26%，增速亮眼。陈士华特别指出，重汽等头部企业非常重视海外市场开拓，出海已成为商用车企业不可或缺的选项。

海外建厂是必由之路

关于中国汽车出海，他给出明确判断：中国汽车单纯以贸易形式的出口峰值约在700万至800万辆，或者这是一个比较合适的量级水平，“当贸易出口量逐步触顶，车企海外投资建厂的热情也逐步高涨”。海外建厂是必由之路，他建议企业出海时不要单打独斗，“还是应该和当地的资本、当地的企业绑定在一起”，以降低地缘政治等风险。同时，他提醒企业“必须先合规，尤其是质量一定要保证。”目前海外专利诉讼风险正在上升，合规是企业生存的底线。

合资进入2.0时代，中国品牌需稳扎稳打

陈士华观察到，部分外资品牌正在中国加速转型，“合资2.0时代已经到来”。中国品牌乘用车市场份额目前稳定在68%左右。他特别指出，尽管中国品牌强势崛起，但“30%以上的市场也有1000万辆，中国市场还是非常值得深耕的”。他最后呼吁企业“稳扎稳打把自己的技术搞上去，把自己的质量保持住”，不要盲目扩张渠道，避免陷入“店多反而亏损”的困局。

内容来源：AI汽车制造业

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥

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