据楚能汽车技术研发中心消息,7月11日,楚能汽车首台ET车下线仪式在研究院试制中心总装车间举行。
官方表示,楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。
据了解,ET车指Engineering Trial阶段,即工程调试——设计验证阶段,就设计、制造、装配各环节过程进行综合确认,主要是验证工艺、工装。
同步进行全工装件台架性能试验、台架耐久性试验、整车试验以及内外装饰件颜色纹理认可。
据官方介绍,楚能汽车技术研发中心柔性数字化试制产线,配备七轴高精KUKA焊接机器人、自动化总装合拼夹具等高节拍智能装备。
其具备多车型混线高精度焊装、整车装配与多维度下线检测一体化能力,完整覆盖白车身制造、整车装配、实车下线验证全流程。
本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务,覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发,为量产车型性能验证与工艺优化提供支撑。

事实上,早在去年6月就有爆料称湖北楚能新能源已涉足整车制造领域,汽车业务部门已有百人规模。
据此前媒体报道,这家公司坐拥110GWh电池产能,背后站着全国前五的经销商集团,有300余家4S店,董事长还是堪比段永平的“超级牛散”,供应链、渠道、资金一应俱全。
有接触到此项目的人士当时称:“第一款车可能会瞄准问界M5,做增程SUV,长期车型规划里增程和纯电都有。”
快科技
龚淑娟
李峥
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本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
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