• 将在汉诺威商用车展全球首发：面向重型电动卡车的全新增程器系统，助力行业快速摆脱柴油动力依赖

• 增程式电动卡车兼具电驱动系统的环保属性与内燃机的续航、使用灵活性优势

• 创新方案降低车辆全生命周期总拥有成本，助力交通运输领域低碳投资

• 增程式电动车为欧洲达成车队碳排放目标发挥关键作用

• 依托商用车电气化产品，马勒稳居欧洲市场头部供应商之列，同时持续深化与中国整车厂合作

• 马勒CEO Arnd Franz：“依托高性能电气化技术与量产就绪的成熟产品实现进一步增长。”

• 电动·高效·经济：马勒将在本届商用车展展出多款高能效产品，赋能交通运输行业提升可持续性与经济效益

• 除纯电动与混动车型外，可再生燃料同样助力道路运输行业脱碳

马勒正全面加速道路运输的电动化转型。这家总部位于斯图加特的汽车零部件供应商推出面向重型纯电动卡车的新一代增程器系统，为目前仍以柴油车型为主的货运行业向纯电动卡车快速过渡铺平道路。增程式电动卡车融合了电驱动系统的低碳优势，以及内燃机带来的使用灵活性与长续航能力，帮助成本压力高企的道路运输行业降低车辆全生命周期总拥有成本，推动低碳投资落地。同时，增程式纯电动卡车也是欧洲达成车队碳排放法规目标的重要载体。凭借商用车电动化产品线，马勒稳居欧洲市场头部供应商之列，同时，在越来越多的中国商用车制造商携纯电动卡车产品进军欧洲市场之际，持续深化与中国车企的合作。马勒集团管理董事会主席兼首席执行官Arnd Franz在斯图加特举办的全球媒体技术日上表示：“我们将依托高性能电气化技术与量产就绪的成熟产品实现进一步业务增长。”

本届汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation，或汉诺威商用车展）将于9月15日至20日在德国汉诺威举行，马勒以“电动·高效·经济”为参展主题，带来全球首发的全新增程器系统及多款高能效产品，助力交通运输行业提升可持续性与经济效益。除纯电动、混动车型配套产品外，这家技术集团还将展出同样致力于道路运输领域快速脱碳的可再生燃料应用技术。

物流公司与车队运营商都无法回避一个挑战：在成本持续承压的情况下推进业务低碳转型，同时保障自身经营效益与市场竞争力。制约商用车辆电动化渗透率提升的核心瓶颈仍集中在两大方面：充电配套设施在许多地区仍不完善；纯电动卡车续航里程有限。而灵活性与可靠性是运输行业立身之本。Arnd Franz指出：“在道路运输业务中，时间与能源均属于稀缺宝贵资源，唯有精细化运营方能立足市场。马勒的电气化产品可以在降低运营开支的同时，让重型卡车兼具更高能效与使用灵活性。本届汉诺威商用车展上，我们将向包括全球主机厂及车队运营商在内的客户充分展示这一技术价值。”

增程器系统：让运输车队“行更稳致更远”

一套专为重型电动卡车开发的马勒全新增程器系统将在汉诺威迎来全球首秀。该系统可在不牺牲性能的前提下大幅提升续航里程，实现无妥协的高效运行。搭载此项创新技术的电动卡车可覆盖各类日常运营里程需求。马勒集团研究与前瞻工程副总裁Marco Warth博士介绍：“马勒的增程器如同一套智能应急动力装置，能够在最恰当的时机介入，大幅拓展车辆可用续航里程。”

该系统的核心为一台由紧凑型内燃机驱动的高效高压发电机，持续输出功率110千瓦，峰值功率可达130千瓦。即便在满载、复杂路况下，该高压发电机也能为电驱动系统稳定供电。系统架构具备良好适配性，可快速匹配不同应用场景与区域市场的性能需求。

依托全新自研的高阶油冷方案，该发电机功率密度超过7千瓦/千克，以轻量化结构实现大功率输出，同时简化硬件接口。

马勒全新增程器系统作为独立的一体化单元，把发电机、内燃机、热管理与流体管理系统、燃油箱、尿素箱与尾气后处理系统集成于一个紧凑箱体中，可直接布置在电动卡车的电池舱内，无缝适配现有纯电车型平台，替代原车约三分之一的电池容量，帮助车辆减重——后桥载荷降低约400千克，整车减重约600千克；同时提升综合续航里程至800公里以上，其中电池提供约400公里续航，增程器补足剩余里程。

在实际工况下，增程模式运行的卡车相比传统动力车型碳排放降低约80%。如果其中的内燃机搭载了马勒专门针对生物燃料开发的零部件，则可通过使用HVO100等可再生生物柴油，帮助车辆实现接近零碳排放。

一套配备48千瓦高温冷却与15千瓦低温冷却能力的集成化热管理系统保障增程器系统在重载工况下也能稳定工作。

在内燃机端，马勒持续迭代降低油耗和运营成本的零部件产品。例如，具备更高性能、更长使用寿命与更优能效的全新动力单元（PCU）；集成机油滤、油冷器、旁通阀及可选拓展功能的全新机油管理模块，能效与经济性进一步升级。根据壳体选材不同，该产品最高可节约20%物料成本、削减50%碳足迹、减重25%，同时更长的使用寿命摊薄了整体运营费用。这两款产品也可兼容其他类型的驱动系统，在本届汉诺威商用车展上的展示将是它们的首秀。

Marco Warth博士表示：“马勒的增程器将打破纯电动卡车商业化落地速度受制于基础设施建设进度的困局。当遇到充电桩被占满、因恶劣天气或拥堵而被迫改道、基建承载达到上限等情形，普通电动车队可能遭遇停运；而配备增程器的电动卡车则畅通无阻，即使在高峰工况下依旧维持高出车率。”

重型商用车MCT无稀土电机：轻量化、高效率的非永磁驱动方案

将在本届汉诺威车展首发的另一款产品是专为重型商用车电驱桥开发的马勒非接触式传动（MCT）电机。该电机未配置永磁体，因此完全无需稀土材料。对标基准永磁同步电机（PMSM），单车可减少最高3千克的稀土永磁用量，进一步降低电驱动系统的环境影响。

这款马勒新品比永磁电机轻10%，在实际行驶工况下的效率表现更优，能够在更宽广的工况区间内维持高效率，适配多样化行车场景。MCT电机峰值功率370千瓦，在3900转/分钟下输出扭矩超900牛·米。在欧盟用于新车能效测算的VECTO循环工况中测得电机效率约95%。

马勒电气化客户布局完善，具备增长基础

马勒已在电气化及关键配套热管理领域确立领先地位，业务板块与应用场景全面覆盖，在商用车板块尤为突出。集团提供从两轮车、三轮车到乘用汽车和卡车全品类车辆电气化零部件与系统方案，每年向汽车、智慧出行及其他行业客户供应约800万套电驱动系统与电动辅助设备。2026至2029年间，将有超过35个搭载马勒技术与产品的头部乘用车与卡车制造商的电气化整车平台落地量产。

在欧洲，所有纯电与燃料电池卡车均有马勒参与。其电动空调压缩机市占率领先，电动水泵与冷却风扇也位列前三。在中国市场，马勒与所有主流卡车厂商开展合作，拓展电气化业务版图，重点发力热管理模块、电动冷却风扇、充电接线盒、电池冷却板及牵引电机等产品。

中重型商用车业务约占马勒汽车业务总收入的20%。依托全球核心市场研产网络与多元化客户结构，集团经营韧性突出，商用车及非道路领域合作客户超120家，尤其在欧洲与南北美洲布局深厚。2026年上半年，商用车板块订单量同比大幅增长，乘用车业务同样保持上行。Arnd Franz表示：“未来五年，我们预计商用车板块业务增速将跑赢行业大盘。”亚洲被马勒视为最大增长潜力市场。

同时，Franz也提及宏观经营环境的结构性挑战与不确定性：欧洲经济前景偏弱、关税政策变动难以预判、北美市场需求低迷，以及中国进口产品尤其是电动卡车在欧洲带来的日趋激烈的行业竞争。

可再生燃料亟需扩大供给规模

内燃机目前仍是全球商用车的主流驱动形式。据预测，至2035年，内燃机在商用车领域的占比仅将从当前约83%小幅降至73%，电驱动占比稳步提升但仍处于次级地位。

Arnd Franz援引国际能源署（IEA）数据称，即便电动化按规划顺利落地，传统车队碳排放仍将维持在2010年水平。“由此可见，除电动化之外，必须大规模扩大HVO100、生物液化天然气等可持续燃料的供给。”

在此背景下，马勒仍将坚定地为高效内燃机提供核心零部件，配合可再生燃料使用，助力道路运输脱碳。在中重型商用车领域，马勒几乎所有的内燃机产品线均稳居全球前五；在活塞总成、冷却模块、硅油风扇及空调系统等品类位列前三乃至龙头地位。

生物燃料已有成熟规模化供应，可立竿见影地帮助存量车辆有效减碳。位于巴西的马勒全球生物出行技术中心已运营两年，专注生物燃料、生物基材料及相关应用的研发，目前正推进多个项目，包括生物燃料及多燃料发动机的效率优化、新型可持续材料应用等。

氢气及氢衍生燃料同样被马勒视为道路运输脱碳的核心路径，全球主流在研氢内燃机项目均有马勒的参与。燃料电池发电也是商用车未来的重要技术路线，庞大的产业体量与现有基础设施将推动氢能经济落地，马勒正深度参与欧洲与亚洲多项大型开发项目。Arnd Franz指出：“若缺少氢能商用车规模化应用，氢能经济的落地只能依靠大规模、高风险的政府补贴。”

技术落地需要稳定的政策环境

Arnd Franz强调，仅依靠技术无法解决碳中和目标带来的各类挑战，稳定清晰的政策框架必不可少。

针对欧洲，Franz呼吁对重型商用车车队碳排放法规进行客观的重新评估，最好能够在2026年底前与替代燃料基础设施法规（AFIR）修订工作统筹推进。减排目标宏大的同时应贴合市场现状、基建水平与技术可行性。“技术多元化至关重要，实现碳减排必须纯电动、内燃机可再生燃料、氢能等多路线并举；增程器系统也应被务实认定为电动化推动路线，纳入法规考量范围。”

他同时呼吁为各类能源路线商业化落地铺路：充电网络、加氢站、经济性储能方案是商用车高效运营的前置条件。Franz补充道，法规、基建、资金扶持与产业政策协同配合才能推动转型成功，欧洲应当转向更加一体化的治理思路。

“道路运输向气候中性转型在技术层面具备可行性，也能够实现商业化落地，但离不开产业、政府与终端客户的协同推进。马勒将以多元技术路线与整体系统能力积极驱动变革。未来的卡车，必有马勒技术加持！”马勒CEO总结道。