CICV 2022

8月1日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区、清华大学苏州汽车研究院主办的中国（亦庄）智能网联汽车科技周｜第九届国际智能网联汽车技术年会在北京亦创国际会展中心盛大开幕。

共设置3场全体大会，主题聚焦创新战略·跨界融合·协同发展，16场专题论坛涵盖智能汽车计算平台集成应用、智能网联汽车电子电气信息架构、智能网联汽车预期功能安全、智能座舱及关键技术发展路线等技术难点、热点话题，近250位顶尖行业专家以及来自整车企业、核心零部件及科技公司的高层发表演讲。

创新战略，智能网联全球实践

中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳担任本次全体大会主持人，代表主办方对与会代表的积极参与表示诚挚的感谢。她表示：近年来，在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道。新形势下，我国也加速产业布局，抢占汽车竞争下半场的先发优势，探索智能网联汽车发展的中国方案与实践路径，推动智能网联汽车、智慧交通、智慧能源、智慧城市的协同发展。可以说，推动跨界融合、协同发展路线是实现传统汽车产业向新一代智能网联汽车产业转型的必然选择，也是构建汽车强国、交通强国、数字中国和智能社会的关键抓手。

中国汽车工程学会副秘书长，赵莲芳

国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚在此次会议上表示：作为汽车行业主管部门，工业和信息化部一直高度重视智能网联汽车产业发展。一是强化顶层设计，编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确智能网联汽车的发展目标和重点任务。二是完善管理政策，出台《智能网联汽车准入管理意见》，《测试示范管理规范》、《数据安全管理规定》等政策性文件，支持创新产品加速进入市场。三是健全工作机制，组建智能网联汽车推进组，集聚各方资源力量，推动解决重大问题，加快产业化发展步伐。四是构建新型生态，支持建设国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟，统筹推动车路云一体化架构研究，城市级多场景测试示范等工作。2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。

国家工业和信息部装备工业一司副司长，郭守刚

国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青发表开幕致辞，他谈了以下三点认识，一、智能网联汽车产业未来可期。智能网联汽车的快速发展有利于汽车产业提升基础能力，培育壮大新优势，迅速推动智能制造、信息通信、智慧交通、大数据等产业融合升级。智能网联是汽车产业新一轮创新驱动的重要引擎，是全球汽车产业的主攻方向，是我国汽车建设制造强国的战略选择。二、智能网联汽车安全值得行业关注。智能网联汽车本质安全有待提高，网络与数据安全预防有待强化，产品安全责任界定问题有待研究。三、智能网联汽车安全监管正在持续创新。在智能网联汽车快速发展的大背景下，市场监管总局秉持包容审慎的监管理念，建立新能源汽车报告事故制度，组建新能源汽车事故调查协作网，发布了针对汽车远程升级、OTA的监管政策指导文件。

国家市场监管总局质量发展局二级巡视员，李常青

中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授李骏表示：智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，各国加速布局，争取在未来竞争中抢占领先优势。在产业各方面的共同努力下，我国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得了长足的进展。尤其令人可喜的是，我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段。主要表现在以下三个方面：一是从传统的产业链视角看，我国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。二是随着汽车与电子、软件、通讯、人工智能、大数据等多个产业的跨界融合和协同创新，我国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状生态系统。三是自动驾驶系统集成，激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、CV2X、北斗定位等关键技术自主研发均取得突破，已形成全球并跑趋势，部分产品已经实现前装量产应用，有力地支撑我国智能网联汽车发展。

中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授，李骏

北京经济技术开发区管委会副主任宋亚君表示：2020年9月，为深入实践车路云一体化技术路线，基于经开区智能网联汽车的发展优势，北京市以经开区为核心，启动建设了全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，按照“小步快跑，迭代完善”的原则，围绕“ 车、路、云、网、图”五大体系，建设城市级工程试验平台，加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行，拓展了一系列应用场景落地和一批中间产品的推广应用。经过两年时间的建设，已经完成了示范区2.0阶段建设，经开区内的329个道路路口、双向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已经全面实现了智能网联道路和智慧城市专网的全覆盖。

北京经济技术开发区管委会副主任，宋亚君

中国汽车工程学会常务理事、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表了“中国智能网联汽车发展战略及其产业化推进实践”的主题演讲，他表示：世界各地的智能网联汽车具有显著的本地特色，在中国推广的智能网联汽车具有车路云一体化的架构，以及分层解耦、跨域共用的两大技术特征，满足三个条件，需符合中国基础设施标准、联网运营标准以及基于新型架构的汽车产品标准。因此，我国发展智能网联汽车的思路是通过建立信息物理系统架构，充分融合智能化网联化发展特征，以及五大基础平台为载体。要在这样的架构下实现产业化，我们认为要对复杂系统进行系统的总体设计，进而实现整个产业四梁八柱建设，推动产业生态的建设。

中国汽车工程学会常务理事、会士，中国工程院院士，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家，李克强

日本丰田先进技术公司Fellow葛卷清吾发表了“日本网联化自动驾驶系统战略创新促进项目SIP-adus”的演讲，他解释了我们的创新促进计划或者说叫做SIP项目，是实现社会5.0的重要计划之一，这是一个为期五年的项目，第二阶段是从2018年开始进行研究的，我们有两个项目正在进行当中。SIP的目标是要促进各个部门和行业以及学术界、政府之间的密切合作与研发工作。我们的项目由四个重点板块组成，分别是技术研发、公众接受度、国际合作以及现场测试。关于DIVP项目，给大家介绍一下这个项目智能驾驶验证平台，其实安全对于自动驾驶来讲是非常关键的问题，我们也需要找到一个可行的方法来评估车辆的安全性能。目前，自动驾驶系统的可靠性和安全性验证都是以实际的驾驶性能验证为基础的，但真实的道路测试非常重要，但其中存在限制。

日本丰田先进技术公司Fellow，葛卷清吾

欧洲道路交通研究咨询委员会网联化自动驾驶出行工作组主席，欧洲网联化自动驾驶出行协会主席，宝马欧洲政府事务部布鲁塞尔数字化和自动驾驶业务负责人Armin Graeter发表主旨报告“欧洲视角下的网联化自动驾驶汽车发展战略”，他表示在欧洲层面有两条主要路径可供选择，它们对欧洲如何处理这一重大的未来问题的方式的贡献是非常大的。第一个路径是ERTRAC，是欧洲公路运输平台，ERTRAC路线图最新版本提供了2050年的许多其它细节愿景，目前成熟的一些技术将真正涵盖车辆和云中传感器以及高性能计算。第二个路径就是在乡村小路上的自动驾驶，但肯定也会完全自动化，现在我非常荣幸在这里介绍第二条路径，就是跟CCAM的合作，这是欧盟委员会和私人合作伙伴之间的公私合作关系，将近200多个合作伙伴，将会指导我们在研究项目上的发展，花费10亿欧元左右。

欧洲道路交通研究咨询委员会网联化自动驾驶出行工作组主席，欧洲网联化自动驾驶出行协会主席，宝马欧洲政府事务部布鲁塞尔数字化和自动驾驶业务负责人，Armin Graeter

美国威斯康星大学麦迪逊分校“维拉斯杰出成就”教授、ITS 计划主任，东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌进行“车路协同自动驾驶系统阶段性发展展望”的介绍，主要是包含6个方面的内容，第一方面关于系统定义自动驾驶的思考，以及战略方面的考虑和大概的共识。第二部分是车路协同系统版本建设的介绍。第三部分围绕交通围栏的构建，协助车路协同的基本建设。第四部分是关于智能网联汽车多维评价指标新工作的介绍。第五部分是关于相关标准体系建设，在中国和其他国家的建设情况介绍。最后一部分是总结和小结。

美国威斯康星大学麦迪逊分校“维拉斯杰出成就”教授、ITS 计划主任

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长，冉斌

国家智能网联汽车创新中心副主任，郭磊作为主持人主持下半场会议。

国家智能网联汽车创新中心副主任，郭磊

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长，国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁带来题目为“智能网联汽车测试示范区评估结果发布”的主旨演讲，阐述了目前示范应用场景不断丰富，既包括对乘用车的Robotaxi这种AVP场景，也包括对客车的场景、干线物流的货车场景，包括封闭测试区的特殊应用场景等等，都已经开展了非常广泛的应用。虽然各个测试区都已经形成长足的发展，但目前依然存在一些问题：测试互认数据共享有待加强，车路协同虽然已有长足的发展，但车等路、路等车的现象仍然存在，测试场景仍然需要扩大，需要相关政策法规的支撑，急需进一步提高测试评价能力，支撑产品准入等。

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长，国家智能网联汽车创新中心副主任，公维洁

2021年智能网联汽车测试示范区综合评估优秀单位颁奖仪式

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任捷菲发表演讲，题目为“2021北京市高级别自动驾驶示范区建设发展报告发布”，2021年完成了1.0和2.0阶段建设，搭建了城市级的工程试验平台，支撑自动驾驶测试示范和商业化试点，探索车路云一体化应用场景功能服务，聚焦产业链短板，开展关键技术研发，开展场景应用示范和商业模式探索。重点围绕五大体系建设、政策法规创新、测试运营监管以及示范应用创新四个方面。一是实施车路云融合技术路线，开展车路云网图五大体系建设，二是打造政策法规创新环境，构建适度超前的政策管理体系。三是开展科学全面的测试运营监管，助力企业提升自动驾驶水平，搭建多元化综合监管体系，实现全过程监管。四是构建示范应用创新高地，推动产业生态系统建设。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任，捷菲

重庆长安股份有限公司副总裁张晓宇发表了“共创新汽车，合筑新生态，同赢新未来”的专题报告，他表示从供需视角看，智能电动车肯定会从现在的智能车向机器人的视角转变。生活发展到了一定水准对情感交流、人文关怀的需求就会出现，“懂你的智慧化身”，我们的目标就是要让车成为懂我们的伙伴。软软解耦，基于软件的服务化再加上数据闭环的驱动，是未来整车产品和服务实现效率提升的三大基石。再次从产业生态来看，未来智能电动车肯定是万亿市值企业的集散地，毫无疑问，芯片和操作系统是里面的根技术，也是在未来企业竞争或者国家要获得竞争力、获得头牌的核心关键。

重庆长安股份有限公司副总裁，张晓宇

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇带来“车路云图一体化，打造中国智能网联汽车新引擎”主旨演讲，他表示：车路云图一体化，是实现智能网联汽车跨越式发展的必经之路，也是中国汽车产业“换道先行”、实现从汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。通过“车路云图”统一的数字底座接入标准，解决了传统智能交通针对性投资、烟囱式建设带来的问题，让一次投资带来长时间收益。

“当前，我国智能网联汽车产业正处于技术加速演进、产业加快布局的关键时期。这个窗口期很短，行业普遍认为只有3-5年。”他还表示， 由中国汽车工程学会、清华大学、百度、北京车网公司等联合发起，北京市高级别自动驾驶示范区等共同支持的全球首个开源开放的智能道路操作系统——「智路OS」，将为智能网联产业生态建设提供强大的“基础设施”支撑。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理，李震宇

国家智能网联汽车创新中心常务副主任郑继虎发表“智能网联汽车共性技术协同创新与生态构建”，他表示国家智能网联汽车创新中心围绕以共性技术、协同创新和生态构建，重要任务是和传感器工作组以及基础软件工作组结合，相关基础开源算法能够和相关传感器进行适配，形成基础应用的算法，商业算法主要是企业的工作，我们希望能够给行业企业开发提供基础的数据库。而且测试希望能够支撑研发，真正从智能网联、基础技术和整车集成，同时在行业技术引领方面做出应该做的贡献。总之，创新中心的使命担当主要从质控、功能技术研发、公共平台构建、创新生态协同和成果转化系统推进，希望能够为智能网联产业的发展做出应有的贡献。

国家智能网联汽车创新中心常务副主任，郑继虎

2022中国（亦庄）智能网联汽车科技周、第九届国际智能网联汽车技术年会（CICV2022）精彩纷呈，为行业呈现智能网联汽车近期取得的巨大成绩和行业现状，三天同期举行2022汽车开发者大会、国际智能网联汽车路线图交流合作论坛、CICV 2022投资高峰论坛、2022智能网联汽车“C-V2X“应用示范活动、2022智能网联汽车漏洞挖掘赛、全球首个开源开放智能网联路侧单元操作系统（智路OS）发布会、中国智能网联汽车产业创新联盟2022年度会议、无人化自动驾驶出租车试乘体验等八场同期活动。