大众MEB平台E/E架构简析
大众MEB纯电平台典型代表是大众的ID.4。 图片来源:大众 大众ID.4主要网络分布,这里大众玩了一个数字游戏,都写成小写的“b”,换成大写的“B”要缩小8倍。 图片来源:大众 ID.4里的J533是底盘和车身域控制单元,也就是ICAS1。 图片来源:大众 J533控制多功能方向盘J764、车篷J245、拖车识别J345、座椅控制J810\J720\J926\J927和车门系统。
图片来源:大众
大众ID.4主要网络分布,这里大众玩了一个数字游戏,都写成小写的“b”,换成大写的“B”要缩小8倍。
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ID.4里的J533是底盘和车身域控制单元,也就是ICAS1。
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J533控制多功能方向盘J764、车篷J245、拖车识别J345、座椅控制J810\J720\J926\J927和车门系统。J519是另一个重要的控制器,控制照明部分。
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大众ID.4电气连接图
J367是电池监控模块。图片来源:大众
大众ID.4的舒适系统架构
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大众ID.4的ADAS系统网络,核心控制器是J428,法雷奥为大众供应,核心芯片是Mobileye的EyeQ4。J769就是主角雷达,J770就是副角雷达。
大众ID.4的整体电子架构
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上图里没点明J772,这是倒车影像控制器。这里大众不仅写了物理实体,还写了软件虚拟实体,如8123、8124、8125、C002、C003这些都是软件部分,没有物理实体,但为了方便说明,大众将其看成了物理硬件一般,这些实际只是系统发起的一个软件指令,通过以太网交换器到J794内执行。
J533内部分工与分区
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大众ID.4的灯光控制
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大众ID.4的车内照明系统连接
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大众ID.4的终端管理架构
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大众ID.4的无钥匙进入系统架构
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大众ID.4的座舱域架构
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大众的MEB架构大约在2019年初开始设计,大众一方面想让架构尽量地先进,一方面还想降低成本,最终成本还是压倒了先进,本来设计三个域控制器即ICAS,最后变成两个,集成度不高,其中一个ICAS也就是J533运算能力不理想,主芯片应该是瑞萨的R-CAR M3N。这样不少任务都需要通过以太网送到ICAS也就是座舱域控制器中执行,让座舱域负担比较重。以今天的眼光看,MEB架构的整体带宽也较低。大众下一代SSP架构或许更有意义,MEB应该只是过渡方案。
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