提到直列六缸发动机，很多会想到宝马的L6机皇N55、新一代的B58、还有变形版的S58发动机。

其实在大排量发动机盛行的年代，V6发动机由于平衡技术的缺失，出现的时间要比L6更晚。很多车企都造过L6发动机，也诞生过很多经典的车型，后来随着技术的发展，尺寸更小的V6发动机开始越来越多，很多车企开始转投V6阵营，唯有宝马始终坚持。

奔驰6缸发动机

比如说奔驰，最开始拥有M104系列的L6发动机，1997年开发了M112系列的V6发动机，1999年正式停产L6发动机。

但是到了2017年，奔驰的M256直列六缸发动机横空出世，全面取代了主流的M276 V6发动机，M256发动机拥有很多革新技术，不仅拥有更经济的燃油水平，还获得了更强大的动力性能。

相比于之前的M276 V6发动机，油耗降低了22%，输出功率提升了15%以上，最大马力可以达到435Ps，比奔驰4.0T的V8发动机只低了41Ps，虽然比不上510Ps的宝马S58，但依然算得上是奔驰的旗舰发动机。

所以我们可以看到，如今的奔驰S级、GLS、GLE、很多的AMG车型，都搭载了这款直列六缸发动机。M256发动机有几个比较明显的特点。

电气化技术 拉满

M256直列六缸发动机的电气化技术非常先进。比如说兼容48V轻混系统，取消了皮带传动，采用集成式起动发电一体机，通过在驱动轴和48V电气系统之间交换能量，不仅能够启动发动机，还可以为48V系统的电池进行充电。

涡轮增压器由1个双涡流增压器和1个电子涡轮增压器串联组成，可以在0.3s内将转速提升到7000转，并且几乎不会产生涡轮迟滞现象，也让M256可以在1800转就能输出最大扭矩。

发动机的排气歧管采用流量分离设计，降低排气背压，采用小直径的火花塞和喷雾导向的燃烧策略，来优化发动机的热管理。

另外还采用了电子水泵、电动压缩机等等一系列电气化设备，来降低机械损失，提高发动机的工作效率。

动力与油耗 平衡

第二个特点就是性能突出、油耗表现更好。M256发动机承担着奔驰新旗舰发动机的定位，要取代M276和M278，不仅仅要性能更强，还要油耗和排放更低。

依靠48V轻混的加持，起步响应更快，低速扭矩更强，又通过电动涡轮，在低速时就达到良好的响应，把发动机最费油的运行工况，通过电气化技术来规避，不仅带来了更好的燃油经济性，也提升了发动机的整体性能。

模块化生产 省钱

第三个特点就是发动机的模块化。奔驰之所以时隔20年重启L6发动机，最大的原因就是发动机模块化，可以大大降低研发制造成本。

M256可以和M264、M254发动机实现零部件共享，这样一套架构可以覆盖4缸和6缸。大排量车型采用直列6缸，即便没销量，设计和研发成本也可以由4缸车型来分摊，这也是很多汽车品牌重启L6的根本原因。

小结

总得来说，奔驰的M256发动机最大的亮点，就是引入了超多的电气化技术，把这台L6发动机“武装到了牙齿”。

既降低了整体成本，又提高了动力性能，还能满足当前严格的排放标准。