3月10日晚，长城汽车在保定哈弗技术中心召开新能源干货大会。在会中，长城汽车与广大媒体、用户分享了长城汽车在未来新能源领域的产业规划与技术布局。 

长城汽车表示，要以推动能源变革为己任，打造森林生态，构建业内领先的能源体系。同时，长城汽车表示要确立多条技术路线并举的发展策略，推动混动、纯电以及氢能三轨并行，加速汽车电动化转型。

在会中，长城汽车还发布了全新的四驱电混技术Hi4。长城汽车总裁穆峰表示，长城汽车全系新能源产品要在2024年全面普及四驱，而全新四驱电混技术Hi4能够实现四驱等价平替两驱，第一款采用全新四驱电混技术Hi4的哈弗全新新能源产品即将在今年4月与广大用户见面。

如此宏大的布局、未来的展望，确确实实能让我们感受到长城在新能源领域雄心壮志与远大理想。

有理想，当然是好的，长城汽车也不只是有理想，它也算得上是实干派。一方面，长城早早进军新能源市场，推出欧拉品牌；另一方面，在2020年12月，长城汽车发布了“柠檬混动DHT”技术，抢先布局混动，至今已有2年多时间。

俗话说得好，早起的鸟儿有虫吃。按理说，长城汽车如此早的布局新能源、布局混动，应该能取得一些成绩吧？然而，现实却很骨感。 

2023年2月，长城汽车的新能源销量只有0.74万辆，市场份额仅有1.7%。而早早就全面转型新能源的魏牌咖啡兄弟，拿铁、摩卡的2月销量仅分别为841台和115台，玛奇朵的销量数据甚至无处可查，哈弗H6 DHT-PHEV在2月的销量也仅仅有790台。

还记得去年，魏牌CEO李总在国内社交媒体上“怒喷”增程式混动是落后技术，并表示智能DHT才是全世界最好的新能源技术。是，从技术角度，增程式混动（串联式）确实不如智能DHT（串并联式）。但，汽车市场终究是以销量说话，再好的技术，也是为最终销量所服务的。 

把增程式混动发扬光大的理想汽车，在刚刚过去2月取得了1.6万辆的销量成绩，理想L8和理想L9的2月上销量分别为8192辆和7299辆。而被魏牌李总“喷”的体无完肤的问界M5，在过去的2月还取得了2298辆的销量成绩。当然，这不算是有多么出色，但这已经比魏牌咖啡兄弟+哈弗H6 DHT-PHEV的销量总和还高了。

有些人可能会说，新能源销量差不能说明什么，毕竟长城汽车的“看家本事”都在燃油车领域。长城汽车在燃油车这块有着无数代表作，曾经雄霸一方的哈弗H6、一时掀起越野潮的坦克300，都曾有着现象级表现。 

但在过去的2月，长城汽车最引以为傲，创下无数销量记录的哈弗H6销量仅为1.6万辆；曾经一车难求，加价都难买的坦克300的销量仅为5156台；唯一搭载3.0T V6发动机的旗舰SUV坦克500，2月销量仅为1022台。 

今年2月，长城汽车的零售销量仅有3.94万辆，同比下滑29.1%，厂商排名第13；今年1-2月，长城汽车的零售销量仅有7.72万台，同比下滑46.9%，厂商排名第13。

必须承认，2023年的中国车市受到多重因素影响，销量普遍有所下滑。但这影响是针对全行业的，并非针对长城汽车一家。 

今年2月，比亚迪零售销量17.7万辆，同比增长98.3%；1-2月，比亚迪零售销量31.6万辆，同比增长71.8%。今年2月，长安汽车零售销量9.28万辆，同比增长52.9%；1-2月，长安汽车零售销量21.0万辆，同比增长2.7%。今年2月，吉利汽车零售销量9.12万辆，同比增长32.9%；1-2月，吉利汽车零售销量18.0万辆，同比下滑10.7%。 

事实上，在过去的2022年，长城汽车在销量上就“尽显疲态”。整个2022年，长城汽车的零售销量仅为75.9万辆，同比下滑20%；看家产品哈弗H6的销量仅为25.1万辆，同比下滑29.1% 。

与此同时，比亚迪、长安汽车、吉利汽车三家的2022年零售销量则均突破百万辆，分别为180.5万辆、127.4万辆以及123.5万辆，且全部保持同比增长。

如此来看，曾经的比亚迪、吉利汽车、长安汽车、长城汽车，这“风尘四侠”中似乎只有长城汽车率先掉队了。 

在长城汽车新能源干货大会中，长城汽车总裁穆峰说了几句令我陷入无尽沉思的话，他说：“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”面对冷冰冰的销量数据，我不知道该如何正确理解穆总的话，你们呢？ 

最后一个有趣的点，长城汽车在会中说要以实际行动对“网络水军”重拳出击。这又让我想起在2017年，38号美系性能控因揭露WEY VV7油耗数据问题后被全网下架相关内容的故事。不得不说真是风水轮流转，长城汽车竟然开始打击“网络水军”了，哈哈！