5月9日，乘联会发布的最新数据显示，今年4月，国内乘用车市场零售量达到163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。这也是自2010年以来4月乘用车零售量仅有的两次环比正增长之一。

“4月，国内乘用车零售表现超3月，体现出了国内车市在4月得到了明显回暖。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

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乘联会方面称，这主要受益于4月车市“价格战”热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。同时，叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动了4月购车消费前置。

乘联会数据显示，1~4月，国内乘用车累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。“在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年前4个月国内乘用车零售量仍未恢复到正增长状态。”崔东树强调称，到5月，国内乘用车累计零售量将恢复到持平或正增长状态。

渠道库存改善明显 国六老车型已不足100万辆

乘联会数据显示，4月，自主品牌零售量79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点。2023年，自主品牌乘用车累计份额为49%，相对于2022年同期增长3.3个百分点。

4月，主流合资品牌零售量61万辆，同比增长35%，环比增长12%。其中，4月，德系品牌零售份额为21.6%，同比增长2.3个百分点；日系品牌零售份额为18.7%，同比下降5.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。

相较于自主品牌、主流合资品牌的增长，4月，豪华车品牌增长更为迅速。4月，豪华车零售量为24万辆，同比增长101%。“4月豪华车的高增长主要是因为，去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。”崔东树解释称。

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4月，国内狭义乘用车生产量为175.9万辆，环比降低15.7%。“这主要是由于国六排放升级背景下，老库存车销售存在风险，企业生产极其谨慎。”崔东树表示。

据悉，面对自7月1日开始在全国范围全面实施国六排放标准6b阶段的政策，国内需要清库的国六排放老车型至今已不足100万辆。

出口方面，1~4月，乘联会统计口径下的国内乘用车累计出口108万辆，同比增长115%。其中，4月，国内乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。“4月国内乘用车出口量也出现了高增长态势，体现出国内车市逐步恢复的特征。”崔东树表示。

“新能源车与燃油车均不能偏废”

4月，国内新能源车继续保持高增长态势。乘联会数据显示，4月，国内新能源乘用车批发销量为60.7万辆，同比增长115.6%，渗透率为33.9%，较2022年4月的28%渗透率提升了5.9个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为49.5%；豪华车中的新能源车渗透率为35.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。

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4月，国内乘用车批发销量超2万辆的车型共有9款，分别为Model Y 、比亚迪秦、比亚迪元、比亚迪宋、比亚迪海豚、Model 3 、朗逸、轩逸、埃安Y 。其中，前6位均为新能源汽车。“由此可以看出，新能源车已经成为国内车市的消费主力车型，优势地位明显。”崔东树称。

在崔东树看来，特斯拉在5月2日~5日连续两次对旗下国产车型涨价对国内车市发展来说释放了很好的信号。“这体现出车企对经营质量的关注，有利于改善消费者的观望心态。”崔东树解释称，这也可以让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。

此外，崔东树强调，燃油车消费是民生消费，新能源车是改善需求，两者都不能偏废。“我们需要有效改善燃油车需求，同时也防止车企的生存状态恶化过快。”崔东树表示。

随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，国内新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业保持在11家（环比持平，同比增加6家），占新能源乘用车总量的80.6%。其中，国内新能源乘用车厂商批发销量排名前五的车企分别为比亚迪（约20.95万辆）、特斯拉中国（约7.58万辆）、广汽埃安（约4.1万辆）、吉利汽车（约2.99万辆）、上汽乘用车（约2.63万辆）。

乘联会称，乘用车行业已经脱离了原来的高利润特点，3月汽车产销虽然恢复，但该月汽车销售利润率仅有4.7%，部分车企在“吐血”卖车，压力太大。尤其是国六B标准即将实施，给车企生产带来一定的心理压力。而减产降库存的结果，带来的是较大的盈利损失。

乘联会数据显示，2023年1~3月，我国汽车行业利润率为3.8%，相对于整个工业企业4.9%的平均利润率4.9%，汽车行业已处于偏低水平。